華航長榮缺席A380 臺灣應爭取成為營運中心

2021-01-20 民航新聞

　　臺灣飛安基金會統計顯示，目前臺灣航空業者雖仍居兩岸航空市場的優勢，但隨著大陸民航業者機隊擴大、業務增如，臺灣業者的優勢將快速消失，甚至，大陸航空公司已訂購Ａ三八○型客機，航空業者認為，兩岸應儘速開放空中直航，如果再遲兩年開放，臺方的競爭優勢將蕩然無存。

　　另一個觀察的指標，是超級巨無霸的空中巴士Ａ三八○型客機訂購情況，Ａ三八○將在年底首次由新加坡航空公司進行商業運轉。Ａ三八○全機採雙層機身設計，最高載客量可達八百人，目前全球訂單已達一百五十二架，而亞洲航空公司方面，就有大陸的南方航空，以及大韓航空、馬來西亞航空、泰國航空、新加坡航空訂購。

　　購買Ａ三八○型飛機，除了說明航空公司有載客量極大的航線，泰國、新加坡本來就是歐亞間重要連結的轉運都市，購買大飛機也屬當然，但是，韓國、馬來西亞購買Ａ三八○，更重要的深層意義，則是展現出該國成為區域空運中心的企圖，阿拉伯聯合大公國航空公司一口氣訂購四十三架Ａ三八○，就是著眼於爭取成為中東地區的轉運中心，所以這也是各國看好未來經濟發展的指標之一。

　　然而，華航、長榮卻沒有購買這型客機，華航、長榮的主管私下異口同聲表示，「不是沒有評估、也不是不想買Ａ三八○，實在是客源、貨源有限，如果臺灣是亞太營運中心，兩家業者都會搶著購買」。現在，只能靜觀其變。

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（中華新聞網， ）

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