文/田忠朝
大家去機場一般都怎麼去？打車？開車？租車？我想對於大部分有車一族而言，是以開車為主吧，但停車費是一筆不小的支出。以我在上海的經驗，通常會找外面的私人停車場，停3天的話費用比機場節省2/3，當然，取還車用的時間會比停在機場內多3倍。
如果想節約時間，機場其實也有一些代泊服務，但涉及到交鑰匙以及交接車輛時的驗車工作，也會浪費很多時間。
但其實，機場內也能免費停車
最近在虹橋機場停車場入口我突然發現了凱迪拉克的路牌指引，懷著好奇心進去一探究竟，驀然發現不止凱迪拉克，寶馬、奧迪居然都在機場設有專屬停車位，針對各自品牌的會員車主提供有條件的免費停車服務。
以奧迪為例，現場工作人員告訴我，奧迪的尊享停車位已經在P7停車庫運營5、6年了，會員車主可以享受每月3次、每次48或96小時的長時免費停車待遇。而這裡的80個奧迪車位，基本每天都是處於供不應求的狀態。看來，車主們很樂於享受這種服務！
不同於奧迪的停車模式，寶馬，榮威在虹橋T2機場也分別設有新能源專屬停車位，但從實際停車情況來看，目前利用率遠沒有普通停車位高，基本都是空著，可見大家對於普通車位的需求還是更多一些。
至於本次最想了解的凱迪拉克停車體驗中心，其實才開業不久。從服務協議上來看，與奧迪規則大同小異，僅限凱迪拉克品牌車輛使用，一張券可免費停車48小時……
不過現場工作人員表示，未來凱迪拉克或可提供更多服務，比如停車期間免費對車輛進行檢測保養，甚至與機場接洽，為車主開放快速值機通道，付費使用機場VIP候機室等，聽起來是不是很有誘惑力？
車主服務時代的1.0、2.0、3.0版本
如果把機場廣告看作是1.0版本，而增加了產品靜態展示的櫥窗是2.0版本，那麼提供免費停車服務的體驗中心就是3.0版本，它們的區別就在於互動的增加以及針對車主服務的升級。
1.0版本中，旅客匆匆而過，沒有停留、沒有互動，廣告效果自然也差；2.0版本會增加一些對旅客的吸引力，但也僅僅是多看幾眼，因為冰冷的櫥窗不會讓人有太長時間的停留；而增加了車主服務的3.0版本，既體現了該品牌車主特有的權益，又通過有溫度的貼心服務增加了客戶的粘性。
車企轉型出行服務商，機場體驗中心是一種很好的模式
其實大眾、寶馬、豐田這些大型車企很早就提出了要從汽車製造商向出行服務提供商轉變的理念，大家都在苦苦探索服務模式，而機場通常是重點區域。
在首都T2機場有別克的體驗中心，在鄭州機場有奔馳車主俱樂部，在上海虹橋機場有凱迪拉克體驗生活館，車主候機時可以在裡面休憩、娛樂，即使不是頭等艙，沒有萬裡行金卡，也能享受貴賓候機室般的待遇。
如今，在機場設置品牌專屬停車位更是體驗服務的升級，而且未來可能更受歡迎，更值得車企去投資。
至於不收錢如何盈利？
這點可能車企比你看得更明白，有時候獲取車主的好感、贏取口碑比賺取真金白銀更重要。據統計，機場豪華車佔比達45%，這就足夠這些汽車品牌在這裡開服務站了，至少這部分都是優質客戶。相比幾百元的費用，他們更在意誰的服務更好。
機場提供優惠停車服務，既能維護老車主忠誠度，畢竟服務用的爽，老車主在換購時才會繼續選擇本品牌，回頭客比開發新車主成本要低；同時還能吸引潛在購車用戶，車企還可以在服務站投放自己的或者汽車周邊廣告，對於經常出入機場的商務人士來說，他們購物的潛力更大。
對於機場管理方而言利益也不受損失，他們也樂意通過這種方式吸引車主停車，能夠提高停車位使用效率，對於他們而言，收益只多不少。