央廣網北京1月10日消息（記者王晶）春運開啟首日，鐵道科學研究院（下稱鐵科院）新落成的12306客票系統監控中心升級後，首次向媒體開放。
剛一進門，記者便看到，眼前的售票實況正在實時更新，每幾秒鐘便增加千張車票。監控中心的大屏幕上一字排開，分成三大組成部分，分別顯示12306風控情況、售票實況和排隊實況。而在一側的牆上，則貼有各站起售時間表及春運期間的工作值班表。
截至1月10日上午8點45分，當日已售車票超過150萬張。
（三大屏幕實時更新售票數據 記者王晶 攝）
追訪：高峰日，12306點擊量1495億次
在記者參觀的時段內，平均每秒鐘能售出300多張車票。移動端購票的比例佔到78%，PC端佔22%。高峰日時，12306網絡點擊量高達1495億次。
這意味著什麼？
12306技術部技術總監楊立鵬向記者解釋道:「也就是說，高峰日，大概相當於每個中國人在網上點擊了100次。「可以說，我們是天天『雙11』，網站和APP的運營壓力非常大。」
據銷售數據顯示，全國出發到達的熱門城市中，廣州、北京、上海是最熱門地區。點到點的最熱線路，則是廣深之間購票需求最旺盛。
截至1月9日，鐵路全渠道共發售車票4.12億張，其中預售春運車票1.3億張，預售佔比32%。鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花分析說，上述情況看，春運車票預售，也就是車票發售首日預售出的車票佔比不足1/3，說明很多旅客並不著急，沒有在發售的第一天就去搶票。
（12306售票實況 記者王晶 攝）
釋疑：春運期間，哪個時段票源最緊張？
12306大數據顯示，售票最高日發生在1月3日，售2月1日（正月初八）的票，全渠道售出1637萬張，其中鐵路12306網售出1443萬張，佔全渠道售票88%。
鐵科院12306技術部副主任閆志遠說，系統運行平穩，售票量同比增加超過10%，高峰日網站點擊量為1495億次，同比降低30%以上。
監控系統會顯示近3分鐘售票量最多的前十名出發城市和前十名到達城市，以及客流量最大的前十個區間。據1月10日數據，廣州、上海、北京三個城市均是出發和到達的熱門地，深圳、武漢、成都、杭州、長沙等城市緊隨其後。
具體到城市區間，廣州到深圳之間是最繁忙的線路，佔據了客流前兩位；北京往返天津位列第三第四；長沙至常德、東莞至廣州、上海往返杭州的客流也較大。
截止2019年底，中國高鐵運營裡程突破3.5萬公裡，佔全球高鐵網七成；2019年動車組發送旅客較2012年增長3.4倍。「2020年春運，高鐵預計佔發送量63%以上。」國鐵集團客運部主任黃欣說。
（鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花介紹12306的功能優化提升 記者王晶 攝）
新招：售票時間延長 候補覆蓋全路
與以往相比，今年12306又出了這些新招。
最明顯的，便是售票時間延長了。2019年，團隊對12306網站進行了優化，延長了服務時間，從原有的早6到晚上23點，延長了半小時到23：30。同時，網站的登錄、查詢業務，以及訂餐、約車、訂酒店等延伸服務已經是24小時服務，可為旅客便捷出行服務提供有利的條件。
其次，候補購票功能已經實現全覆蓋，候補截止兌現時間縮短至開車前6小時 。2019年試點的候補購票，今年春運已經覆蓋全路，截止目前，候補購票訂單兌現累計582.6萬筆，車票723.7萬張，兌現率達76.8%。
記者看到，候補業務監控屏上顯示，1月16日至23日（臘月二十九），候補需求量最大，而春節後的候補購票需求較節前相對明顯減少。
（監控中心一側的牆上，貼著各站起售時間表及春運期間的工作值班表。 記者王晶 攝）
回應：往返車票同時搶購？擬推「返程票優先配置」
對於旅客呼聲較高的火車票能否實現往返車票同時銷售問題，12306技術部主任單杏花就此回應：目前正在研究過程中，可能還是需要一定時間周期。
也有很多旅客都反映，春運從北京等大城市回家的票不好買，但從家鄉返程的車票更難買。對此，單杏花透露，12306已經注意到這種情況，目前正在做相關調研。購票數據可以看到從二三線城市返回大城市的購票流向明顯。
未來，可能會針對已經確定了去程車票的旅客，推出返程票優先配置的功能。
單杏花還透露，今年春運，12306推出優先為老年人配售下鋪車票、為兒童配售與同行人相鄰的席位等措施。「當訂票單中識別出有老年人信息後，系統將自動為其調配下鋪車票；和大人出行的兒童票，系統會自動尋找相鄰座位。」
（風控實時監測 記者王晶 攝）
觀察：風險請求訪問佔比過半 風控系統識別攔截
1月10日早上9點，12306在開售不到3小時後，就已經接到183億次訪問請求，其中正常請求近90億次，風險請求93.6億次。
「尤其是三方搶票軟體通過高頻手段訪問網站，給12306系統造成了不小的壓力。」監控系統如何分辨正常行為和異常行為？12306技術部總監楊立鵬向記者舉例稱：「正常用戶訪問12306時，一般要間隔幾秒才會進行一次點擊。但若同一個地址或同一個用戶，在一秒內發出幾百次甚至幾千次請求，則屬於異常。」
也有的風險請求可能達毫秒級，而正常旅客購票可能每次操作需要一秒鐘，對這種異常請求也會被風控系統攔截。
「高頻的請求行為對系統危害非常大，對於一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不採取任何措施，可能12306網站就癱瘓了。」楊立鵬建議旅客通過12306官方網站及APP購買車票，一方面是減輕12306伺服器的壓力，另一方面也是保護自己隱私安全。
據悉，12306從2018年開始構建風控系統，通過識別包括瀏覽器、IP在內的一些異常行為予以攔截。
（春運首日，北京南站人流如織 記者王晶 攝）
相關新聞：鐵路售票系統簡史
中國鐵路售票系統從1996年開始發展，至今歷經了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升級以及新一代客票系統一期、二期、三期建設。
1996年的客票系統1.0版本，首次實現了鐵路售票由手工向計算機的轉變；1997年推出客票系統2.0版本，實現了地區中心聯網售票；1998年的3.0版本實現了全國聯網售票；2002年的4.0版本適應當時鐵道部的收入清算需求，實現了提前180天預約；從2006年到2010年，5.0、5.1、5.2版本的升級主要實現了自動售檢票、電話訂票、實名製售票等業務。
2012年的新一代客票系統一期工程是客票系統發展史上的一個裡程碑，這一代系統實現了網際網路手機售票，也就是大家熟知的12306。經過一期、二期、三期工程的建設後，新一代客票系統逐步實現了線上線下同時售票，支持多樣化支付方式，業務範圍也擴展到快遞送票、乘意險、訂餐、常旅客服務、候補下單等。
「網際網路+出行」的客票系統給鐵路客運帶來深刻的變革，12306客票系統也成為全球交易量最大的票務系統，平均一年售出30億張火車票，首尾相接可以繞地球7圈。