北京現代11月銷量出爐了，第十代索納塔的銷量為1471臺，這是繼首月3304臺、8月3664臺、9月2882臺和10月1916臺後的新低，金九銀十都沒有撐住臺面的索納塔，接下來該如何是好？很多人之前說十代索納塔要涼，現在來看，已經不是要不要涼的問題，北京現代給予厚望的十代索納塔用事實告訴我們——它已經涼了。
雙標"後遺症"終於讓索十付出沉重的代價
時間回到幾個月前的上市首月，上市僅僅十天十代索納塔的銷量就超出了索九2019年全年的銷量，雖然3304臺的銷量與自主品牌SUV比起來並不算什麼，但是索九相比，增長的勢頭不可以說不猛烈。但同樣還是與自己比，索八時代的月銷量接近兩萬輛似乎成了自己遙不可及的過去。
比較有意思的是，十代索納塔的預訂政策，不僅成交後享受訂金翻倍，退訂還可以有500元的時間成本補償，還有諸如保值、保險、保養等優惠政策，這些政策讓十代索納塔預定期間確實很火爆，十天賣出3304臺就不意外了。正因為如此，北京現代幾個高管在多個場合均表示出對十代索納塔基給予厚望，它將帶領北京現代衝擊75萬輛銷量目標，並且將提升北京現代全系在轎車和SUV市場的市佔率。
興奮勁還沒過多久，十代索納塔的負面就出來了。有媒體對十代索納塔的拆解後發現，居然發現後防撞梁是塑料複合材質。至於同為十代索納塔的海外版本，有消息說則為防撞鋼梁。也就是說，十代索納塔的國內版本和海外版本所用的材質是不同的，兩者的安全性誰更高，不言而喻。如果上述消息屬實，這樣區別對待的雙標行為，著實讓人難以接受。
不僅如此，還有媒體曝光,十代索納塔新車用車沒幾天，就在軸承座連接處出現生鏽的情況。而在車質網，也有一些關於產品質量的投訴，並且，用戶對它只給出了1.5分的用戶滿意度評分，處在一個極低的水平。
多種因素的影響，造成了十代索納塔8月份銷量達到3664輛後，一路直線回落，到11月僅僅賣出了1471輛。而這不僅與北京現代對它的極度期待，形成了鮮明的反差，也與整體市場的走勢有著極大的反差。同樣在11月，同樣是在國內B級車市場，雅閣、凱美瑞銷量再次突破兩萬臺，君威11月份則銷售了13219輛。而十代索納塔自上市以後幾個月的累計銷量，只是君威一個月的銷量，難道十代索納塔銷量下滑僅僅只是因為雙標"後遺症"惹的禍？
是什麼讓"同級標杆"黯然失色？
上市初，十代索納塔的定位就是"同級標杆"。不否認十代索納塔無論是設計、安全性、動力，甚至售價都有亮點存在，但是與同級標杆的距離還是有的。
外觀設計上本身是個仁者見仁智者見智的事，這裡就不做贅述了。但是銷量的下滑，與顏值的崩塌真沒有關係？怪異的大嘴設計，用在一款計劃跑量的B級車上真的很明智？
安全性方面，曾經一度將"2020年美國公路安全保險協會最佳安全選擇"當成賣點，但是實際上該評選的含金量並不高，即便如此十代索納塔也就拿了個"Top Safety Pick"，而該評選的最優評級是"Top Safety Pick+"。正如前文提及的，國產十代索納塔後防撞梁變塑料，成本應該是減了不少，但消費者可不是冤大頭，對於沒有誠意的車企，最好的辦法就是不買它的產品。
再說說動力，不少人以為十代索納塔會用上獲得沃德十佳的1.6T發動機，但是實際採用的確是1.5T和2.0T的總成，與沃德十佳毫無關係。更令人吃驚的是，北京現代官網的十代索納塔車型頁面上，卻堂而皇之地掛上了"2020沃德十佳發動機"的標誌，這真的是太令人無語了！
拋開其他因素，最後說下價格。十代索納塔16.18萬的價格確實拉低了合資中級車的入門門檻，但是這並不能成為核心優勢，因為雅閣的入門車型也就17.98萬，加上終端的優惠，事實上比索納塔還要低，對比下品牌力、產品力和保值率，消費者願意選雅閣還是索納塔？答案很顯然。
一般情況下，車企在新車上市時，都著力強調其"同級標杆"的優勢，如果是產品力足夠強，其實也無可厚非，畢竟新推出的產品會綜合考量競品產品力因素，但是十代索納塔這方面的功課做得顯然不夠。無論是對對手的研究，還是對國人消費需求的把握都值得商討。
幹不過合資，與自主品牌比比怎麼樣？
一段時間以來，人們常拿現在的自主品牌與韓系車做比較，因為二者從品牌力、產品力都有可比之處。必須得承認，十代索納塔身處的B級轎車陣營並不是自主品牌的強項，然而即便如此，十代索納塔能強過自主品牌嗎？
就拿比較有代表性的自主品牌車型來看，比如，吉利博瑞GE和紅旗H5，從售價上看，不考慮終端優惠，紅旗H5為14.98萬至19.58萬，但是比十代索納塔還是低了1萬多，而吉利博瑞GE則為13.68-17.98萬，售價上十代索納塔幾乎沒有優勢。
產品層面來看，十代索納塔似乎也沒有什麼優勢。以博瑞GE為例，外觀設計上號稱"最美國產車"， 家族式"水滴漣漪"前進氣格柵讓人印象深刻，環抱式座艙、飛船式電子檔把，1.5T搭配一款7速溼式雙離合變速器，外加一套48V輕混系統，最大功率達到了180匹；作為國產高端品牌的紅旗H5，經典的"高山飛瀑"造型進氣格柵，大氣沉穩，側面則充滿了4門轎跑的風範，內飾上雖然中規中矩，但是動力上全系標配了1.8T+6速速手自一體動力總成，最大功率達到了186匹。
銷量上，紅旗H5已經成為新紅旗品牌的銷量擔當，僅僅2019年單車銷量超5萬臺，剛剛過去的11月更是帶領紅旗銷量超2.5萬臺；博瑞就更不用說了，是自主品牌B級車中賣得很好的轎車，上市至今累計銷量已突破19萬輛。
相較之下，十代索納塔面子裡子都掉在了地上。既幹不過合資，又比不過自主品牌。十代索納塔的處境真的很"不妙"，眼下究竟是打降價牌，還是孤獨寂寞冷地等改款？這是個問題。
從當年的月銷近兩萬臺，到一年賣幾千臺，再到如今換代後半年大概率都買不到兩萬臺，索納塔的命運猶如"過山車"。近三年來，北京現代不斷更換高層，企圖通過人事調整來挽回頹勢，但是無論怎麼換，巧婦難為無米之炊，似乎都是徒勞。
品牌力、產品力雙雙下跌，還玩起了雙標減配，北京現代必須反思了。品牌力上講，"同級標杆"卻幹不過合資，產品力上說，價格配置又比不過自主品牌。再不拿出點誠意與誠信，北京現代恐怕終究難逃被國內消費者徹底遺棄的命運。