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鄭州九錦臺小區的立體車庫停用了，一層停滿了電動車、自行車。
這是一件略顯尷尬的事情：當鄭州很多市民發愁汽車沒地方停的時候，鄭州有的小區、醫院立體車庫卻停用了。昨天，大河報記者調查發現，鄭州九錦臺小區一期立體車庫停用，車庫一層竟停滿電動車、自行車;鄭州市人民醫院立體車庫也暫停使用……立體車庫停用，到底是什麼原因?
現象|立體車庫一層滿是電動車和自行車
鄭州很多小區居民都發愁汽車沒地兒停，但九錦臺小區為何把好端端的立體車庫停用了?
昨天，大河報記者來到鄭州中方園路與宏達街口西北角九錦臺小區一期。立體車庫就在小區北邊，共四層。這個立體車庫一層停滿電動車、自行車，二層到四層空蕩蕩的，沒有停放一輛汽車。
小區居民說，這個立體車庫建成3年多了，但是居民不喜歡停，空置率一直很高。
「以前這個立體車庫一個車位租金為200多元一個月，費用倒是不高，但是停放很麻煩。早上著急上班的時候，還得排隊取車，一些技術不好的車主還時常出現剮蹭。」小區居民曹先生說，再加上小區附近道路上容易停車，在這個車庫上停車的居民越來越少。
該小區知情人稱，立體車庫管理麻煩，後期還需要維修，費用入不敷出，已經停用。
記者在這個小區轉了一圈，發現小區有地面車位和地下停車場，其中地下停車場一個月租金360元，車位充足。這個小區一期地下車位一個16萬元，還有很多車位空著沒人買。
鄭州市人民醫院的一座立體車庫也停用了。記者在醫院轉了一圈，發現醫院立體車庫有7層，100多個車位。醫院工作人員稱，運營立體車庫入不敷出。
知情人算了一筆帳：鄭州市人民醫院立體停車場屬於社會資本投入，投資1000多萬，每月收入8.4萬元左右，而僱用20多名員工的費用以及車位維護費、電費和需要向醫院繳納的費用則為9.2萬元上下，每月虧損近1萬元。
無獨有偶。中原路上一商業綜合體地下立體車庫也處於停用狀態。當初負責該立體車庫建設的工作人員付先生說，這個立體車庫大約有1000個車位，建好已經三四年了，一直處於停用狀態。「主要原因是使用成本高。根據測算，如果這些車位全部運轉，需要將近50個人去維護，這是一筆巨大支出。」
調查|立體車庫停用正呈集中爆發之勢
鄭州立體車庫行業資深投資人王傑說，立體車庫停用並非個例，實際上，鄭州還有其他小區，甚至大型的商業綜合體立體車庫停用現象，正在呈集中爆發之勢。據業內不完全統計，鄭州至少有4000個立體車庫的車位停用。
公開資料顯示：金華萬達廣場的地下車庫是2014年啟用的，2015年1月左右加裝立體機械停車位，2016年3月8日前後開始拆除。
無獨有偶。近年來溫州市區多處建起立體停車庫，因停車不方便、維護成本高等原因，這些立體停車庫面臨「叫好不叫座」局面。受此類因素影響，昆明近4年選址200個以上立體車庫，實際上才建成6個。
癥結|立體車庫停用，原因有很多……
癥結1 停車體驗差，收費價格高
「鄭州如果全部建成智能車庫，肯定好用，老百姓也易於接受。但是，目前鄭州多數立體車庫是升降橫移立體車庫。」王傑說。
記者調查發現，停車體驗差，收費價格高，是車主不願意停到立體車庫的兩大主要原因。在鄭東新區商務外環上班的周先生，每天都得把車停到鄭東新區CBD九號停車場。他說，立體停車庫上下一次至少要兩三分鐘，慢了得四五分鐘，非常麻煩，要是中途需要拿個東西，光等待就得半天。此外，相比不少社會停車場「一口價5元」的收費標準，立體車庫按小時計費，停半天就得10元左右，價格昂貴。
癥結2 設計標準低，容易造成事故
記者採訪中發現，醫院、行政單位、商場建設的高標準立體停車場使用率較高。
在鄭州經三路省人民醫院病房樓下的立體停車場，排隊停車的人絡繹不絕。負責停車場運營的鄭州金地停車服務有限公司陳先生說，這個停車場有近300個機械泊位。「一是因為省醫車流量太大，停車位緊張;二是機械車位設計的標準高。我們標準車位寬2.2米還多，附近新建的立體車庫車位才寬1.9米，肯定是我們的車位更好停車。」
「立體車庫容易剮蹭，不能全怪車主水平次。」河南省盛茂永代機械製造有限責任公司副總朱志剛說，對比金華萬達廣場拆除的車位不難發現，該立體車庫平均每天有十來起事故，諸如倒不進去、車子太高卡住等。究其原因，還是設計標準低。
癥結3 行業內惡性競爭，設備質量堪憂
為何鄭州市民對立體車庫印象不佳，感覺停車體驗差?在業內人士看來，行業內低價競爭、惡性競爭是「罪魁禍首」之一。
鄭州金地停車服務有限公司負責人說，現在很多開發商對立體車庫質量甄別不清楚,他們選立體車庫的標準，一是看報價，二是看方案。而實際上，低價報價很容易中標，但是低價報價生產出來的產品，質量無法保障。
朱志剛說，小區住宅一般使用地下兩層的升降橫移立體車庫，一個車位造價1.4萬到1.5萬元之間，地面5層立體車庫一個車位造價3萬，20層以上的立體車庫塔樓，一個車位造價7萬。一般小廠主攻地下兩層升降橫移車位，價格壓到1.1萬/個。不僅質量難保證，後續的維保也跟不上，導致問題頻出。
業內人士稱，小廠連技術總工都沒有，後續維保跟不上。「一個立體車庫生產商總工年薪得60萬到100萬之間，小廠請不起，也不會請。」
癥結4 立體車庫倚重房地產，回款慢，發展受限
「立體停車設備，多用於房地產、政府、企事業單位、城市基礎設施配套等。」王傑說，受房地產客戶資金槓桿較高、建設周期長以及政府、市政基礎配套等項目審計時間長、審批環節多等影響，導致公司回款速度較慢。
大洋泊車股份有限公司(簡稱「大洋泊車」)近日在證監會網站披露：應收帳款連續2年超營收。業內人士稱，立體車庫生產商過於依賴房地產，既回款慢，又導致住宅配建的車位使用率低。
住宅配建的立體車庫，佔了立體車庫銷量半壁江山還多。中國重型機械工業協會停車設備工作委員會向大河報提供的數據顯示，去年全國住宅小區配建立體車庫泊位44.2萬個，佔立體車位泊位總數的60.7%。朱志剛說，小區立體車庫空置率高、容易停用，原因之一是這些小區多為新小區，離市中心較遠，入住率不高，且附近路邊容易停車。
業內 |立體車庫生產企業良莠不齊，亟須規範
「立體車庫和電梯同樣是特種設備，但是目前前者沒有規範發展起來，一些地方立體車庫還停用了，非常可惜。」中國城市公共運輸協會秘書長劉舉接受大河報記者採訪時說。
劉舉說，立體車庫行業自身不規範，低價惡性競爭，是損害立體車庫產業的毒瘤。數據顯示，截至2016年底，全國取得停車設備製造許可資質的企業有500餘家，市場競爭日趨激烈，低價惡性競爭現象十分普遍。
在立體車庫行業，融資是頭等大事。資深業內人士趙先生稱，隨著深圳市偉創自動化設備有限公司被上市公司五洋科技收購、三浦車庫等公司登陸新三板，全國立體車庫公司積極通過股權融資、收購重組等方式，藉助資本市場的資金、資源等優勢快速擴張。劉舉認為，當下，立體車庫行業已經進入快速發展期，亟待規範。(記者 王磊 文 白周峰 攝影)
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