鋼軌上延展不悔人生
——凱裡工務段一線職工群像掃描
特約記者 葉志權 唐思佳
金秋時節的滬昆線貴州東段凱裡工務段管內，像是一幅徐徐展開的美麗畫卷。列車在苗嶺侗鄉奔馳而過，一邊是職工年復一年的堅守，一邊是旅客平安回家的保證，人民鐵路為人民的宗旨讓旅客心情愉悅。
近日，記者尋訪凱裡工務段一線職工的足跡，展現他們的工作片段。雖是點滴記錄，但可窺見紮根山區鐵路一線職工的責任與擔當，平凡中的堅守。
潘秀德：沐雨櫛風守山人
坐落於滬昆鐵路上行水花至鎮遠區段的涼風坳Ⅱ級防洪看守點，周邊山高坡陡，受持續強降雨影響極易造成邊坡溜坍。潘秀德是凱裡工務段鎮遠橋路車間的一名看守工，他和3名同事常年日夜守護在這裡，被大家親切地稱為「守山人」。
立秋後的貴州，涼意襲襲。10月3日8時許，潘秀德穿上黃馬甲，穿戴好防護用具沿著山腳來回巡查。「我們必須每兩個小時防洪巡查一次，下雨時還要上山開展連續不間斷巡查。」潘秀德說。
2015年，潘秀德接到了涼風坳Ⅱ級防洪看守點的任務。「5年裡，像這樣24小時連續看守的日子累計有1848天。」潘秀德掰著手指數了數，「這座山體由於外部因素造成的滑坡嚴重，按照要求必須24小時不間斷監控。」
用眼睛盯注用耳朵傾聽、用腳步丈量，這樣的工作潘秀德年復一年、日復一日。據潘秀德介紹，在一次強降雨過程中，他和同事一起巡查發現山體坡面有少量泥土溜滑，正夾雜著雨水往下流淌。他第一時間報告了上級部門，現場監護，並及時採取了坡面臨時固定措施，消除了安全隱患。
看守點的工作不免有些枯燥，接車是唯一的「調味劑」。「嘀嘀嘀」，別在他腰間的列車接近報警儀響了，潘秀德拿起防護旗立崗按標迎接列車，返回後他在記錄本上清晰地記錄下列車通過的時刻、車次等信息。
上下班要沿著蜿蜒的山路行走近半個小時。山裡的風說來就來，而且方向沒有規律。有一次，看守點煮飯的鍋被大風吹得無影無蹤，潘秀德情急之下只好讓家人送來自家灶上的鍋應急。「就是一心一意怕錯過接車，怕山體有動靜，下大雨的時候一刻都不敢離開工作崗位。」潘秀德嚴肅地說。
1848天，潘秀德和同事們在這裡迎來送走了一場又一場山雨，徒步進行防洪巡查達一萬餘遍次，迎接過往列車達十萬餘趟次，他們用自己的實際行動，默默守護著西南山區鐵路運輸安全。
可愛的人，做著可愛的事，溫暖著這個社會、這個世界。因為他們的平凡，充滿著力量。因為有你，才有了西南山區鐵路運輸安全。最可愛的人在最平凡的崗位做出了不一般的貢獻。
吳家強：夫妻比翼平凡處
六個雞站，是大山深處一個前不巴村後不著店的五等小站，所處地形陡峭，鐵路鋼軌橫穿山谷而過。自1975年湘黔鐵路開通以來，這裡換了一代又一代工務職工，而節假日累計值守時間最長的當屬吳家強夫婦。
2016年3月，同為「鐵二代」的吳家強、鍾桂萍夫婦因工作需要調到六個雞線路工區，一呆就是近4年。他們曾在2017年見證過小站最紅火的時刻，也曾為來此參觀的遊客當好導遊和安全員，是遠近聞名的網紅小站「夫妻檔」。
調入小站的近3年時間裡，夫婦倆一直默默無聞紮根在這裡，用心呵護著工區責任地的線路、道岔。
48歲的吳家強在2018年凱裡工務段生產布局調整中被任命為工長，被委以「兵頭將尾」的重任。他一年365天的任務就是帶著職工對眼前這條長達18.5公裡的線路和9組道岔3.2公裡站線設備進行檢查、維修和養護，確保行車安全。算起來，吳家強是工區的「老人」了，哪一米鋼軌到了檢查周期，哪一顆螺栓需要及時加固，他都心中有數。吳家強人很樂觀，在這個閉塞的小站，他總是主動與職工談心交心，為大家加油鼓勁，為山區鐵路安全生產凝心聚力。
同為48的鐘桂萍每天的工作單調卻不簡單。穿上橙色「馬甲」，拿起安全防護旗，對每一趟即將通過鐵路的列車進行預告，在線路上一站就是一整天。
這個國慶和中秋長假期間，吳家強和鍾桂萍依然選擇了留守值班。「我們全年算下來在小站呆了有330天吧」，妻子說道，「我已經融進了這裡，走出小站總想到要早點趕回來，想著小站這個『家』。」
當被問到為什麼總是主動申請值班時，吳家強直率地回答：「我們留下來，就可以多讓兩個職工回家與親人團聚。」
「工區現在有幾個職工？」我們追問。
「算上我們夫婦倆，只有10名職工，8男2女。」吳家強微笑著說。「全段像我們這樣兩口子在同一個工區的很少，凝聚合力抓安全保春運暢通，我們責無旁貸。」
「同為一家人，工作起來也更有默契，工作的時候互相幫助，少了牽掛，多了底氣」，鍾桂萍認真地說。
筆者從留守的其他職工口中得知，倆夫婦之間有一個邪秘密」，他們主動擔當「候補隊員」，遇到節假日，或者職工家中有事，總是率先頂上，他們堅信，兩個人的力量總比一個人大。
為了支持丈夫工作，鍾桂萍時時處處嚴格要求自己，從未因為個人問題請過一天假，家裡的老人生病，她總是打電話請求親戚幫忙照顧。對於在貴陽讀書的兒子，學習、生活關心也少了很多，本來說好的春節旅行也推遲了，這也讓夫婦倆心生愧疚和遺憾。
好在22的兒子很是懂事，時常打來電話安慰，爸爸媽媽，小站離不開你們，我的很多同學都很羨慕你們，說我的爸爸媽媽是網紅小站的「守護神」，節日裡你們最忙，這個長假，我還到小站來過。
鄧興順：祖孫三代滬昆夢
在滬昆線貴州東大門的玉屏線路車間管內有一個名副其實的「鐵三代」世家。祖孫三代都是線路工，「滬昆夢」在他們手中接力和延續。他們就是爺爺鄧興順，兒子鄧應標和孫子鄧傑。
爺爺鄧興順，1944年出生，1965年當兵，1967年轉為鐵道兵，1970年在成鐵三段當工人。1975年6月，鄧興順支援新開通運營的湘黔線來到玉屏工務段，1978年任線路班長，1980年擔任線路工長，1989年在開始擔任玉屏線路領工區領工員，直到1994年光榮退休。
那個時候，由於新線剛剛投入運營，作業環境非常艱苦，住的是枕木搭建的小平房，穿的是經過多次縫補的破舊工作服，維修線路的路基是沙子和石砟混合，每次作業結束都是滿身灰土。若趕上清理道床翻漿就更遭罪，一鎬下去，臉上、身上都是泥漿。因為線路基礎薄弱、設備陳舊，技術落後，軌枕都是木枕，鋼軌多數都是短軌，火車通過鋼軌接頭時，總會發出「哐當、哐當」的聲音。
到了上個世紀八十年代中期，改革開放的春風使國家發生了日新月異的變化，山區鐵路也進入了快速發展階段。鄧興順針對小半徑曲線幾何尺寸不達標問題，採取安裝軌距杆固定幾何尺寸的方法，對管內曲線進行加固，大部分軌枕也由原先的木枕更換為砼枕，木枕、道釘等零配件逐漸退出了歷史舞臺。當時流行一句話：養路工三件寶——撬棍、耙子、大頭鎬。那是安全生產必不可少的工具，在那個年代，列車經過鋼軌接頭時的「哐當、哐當」聲變成了「咔擦、咔擦」聲。
1994年，24歲的鄧應標接過了父親手中的「接力棒」，成為青溪線路工區的一名線路工。只有初中文化的他，參照著書本自學《技規》和《維規》，不斷向師傅請教，在實踐中消化所有的知識點。他的雙手被搗鎬把磨起了厚厚一層老繭，別人做一遍的活，他至少要做2至3遍，慢慢成為了線路養護的行家裡手。由於自己的刻苦鑽研，他先後在郎洞、玉屏擔任線路班長。那個時候，工區管內的站專線P43、P50鋼軌還有不少，木枕也比較多，鋼軌接頭下塌嚴重，尤其是小半徑曲線作業時，用當時的話講就是「每天在曲線裡追著病害轉，一天小跑下來，活還是幹不完」。那個時候，調整線路幾何尺寸，都是依靠鐵棍、鐵錘，幾個人撬起枕木，然後敲打道釘，依靠道釘和枕木的咬合力，調整小半徑曲線的轉向數值，時間久了，木枕上都是道釘眼。由於道釘不能承受太大的力量，作業人員只能先更換枕木，再調整線路幾何尺寸，很難保持線路設備狀態穩定。
1999年5月，隨著鐵路體制的改革，玉屏工務段撤併為凱裡工務段，上級對線路設備質量的要求也越來越高。線上既有的木枕全部更換為砼枕，同時使用扣板式扣件，提升設備質量。而且對維修線路的設備進行了再次升級，新裝備、新機械也在源源不斷投入到現場維修中。
2013年的時候，鄧應標的兒子鄧傑退伍回家，被分配在了玉屏線路工區從事線路工作。實現了與父親並肩工作的夢想。隨後，他又調到玉屏線路維修工區、線檢組工作。現在，鄧傑是羊坪線路工區的線路工。2020年4月，因工作認真負責，業務較強，他被推薦參加了全段首屆後備工班長培訓班。50天的封閉培訓，鄧傑努力學習，豐富自己的崗位知識，誓為山區鐵路線路設備質量優質把好最後一道關。
從蒸汽機車到和諧號列車，從12.5米短軌到500米無縫鋼軌、從人工搗固到機械化作業……山區鐵路發生著巨大的變化。祖孫三代人，經歷了鐵路工務維修體制和方式的變化，見證了山區鐵路自開通以來45年的滄桑巨變，他們用一家三代一脈相承的踏實苦幹精神，築夢前行數十載，為山區鐵路建設繼續奮鬥，無怨無悔拼終生。