[汽車點評 青島]在賽車的世界裡，無論一款賽車有多大的馬力以及這支車隊的財力有多雄厚，如果車手沒有過硬的剎車技術，那麼一切都是空談。在賽場的某些關鍵彎道，車手的剎車技術決定了他是否能站上領獎臺。
簡單的剎車技術許多人都懂，稍有些經驗的司機也知道如何利用剎車讓車過彎更快。但不要想當然地以為剎車只是踩下踏板這麼簡單。
職業車手的剎車技術中需要用到多種腳法以及踏板調節方法，此外還需要操控車輛在剎車時汽車的重心轉移、輪胎抓地力在各類天氣下的變化等。
無論在道路上還是賽場上，關於剎車技巧我們需要知道3件事，首先不要一腳踩死剎車，而是採用短促、高頻率的節奏去踩剎車。
一旦前懸架在剎車第一階段介入工作時，請注意感知剎車踏板以及方向盤處傳來的路面反饋。此時進入第二階段，為了讓車更有效的制動，此階段司機必須根據獲得的路面和腳感反饋不斷地調整剎車踏板。
剎車第三階段，當車速降低到足夠順利過彎的程度後，經驗豐富的車手會逐漸鬆開制動踏板，儘可能讓制動力呈線性下降。請注意，這不是為了讓乘坐者更舒適。前懸架和前胎在制動時承受了很大的載荷壓力，也就是增加了汽車的抓地力，若直接完全鬆開制動踏板，抓地力與牽引力會急劇下降，這在過彎時是非常危險的情況。
在入彎階段，車身對重心變化非常敏感。司機的「腳法」若過於草率則會打亂制動區並讓汽車動力輸出曲線發生混亂。出彎階段，若司機加速過猛可能會導致轉向不足或過度的情況。
了解了基本的剎車知識後，讓我們看看職業車手有何進階技巧吧。
極限剎車（Threshold braking）
掌握極限剎車的兩個基本條件是鞋底要薄以及司機的「腳感」必須非常好。極限剎車也稱直線剎車。其要點在於：在不會觸發ABS防抱死系統的前提下，儘可能地踩剎車。而這麼做的好處在於剎車更高效。
通過大量的練習，職業車手能夠通過方向盤上的振動反饋感覺出是否制動力已經達到了觸發ABS系統的極限。
極限剎車的效果甚至要比最先進的ABS系統有效，不過只能通過大量練習來實現。
點剎（Cadence braking）
點剎是一項高難度剎車技術，司機能夠在轉向的同時儘可能地踩下剎車。它的實現方式比極限剎車更難，通過不斷地深踩/釋放剎車踏板令車輪在抱死與非抱死狀態間不斷地切換。從而實現車輛在制動過程中還可以進行方向的微調。
通俗來說，節奏剎車人工防抱死系統，只不過他們經過練習後，也只能做到每秒1次抱死/釋放循環。
牽引剎車（Trail braking）
牽引剎車幾乎是任何一名賽車手都掌握的技巧。簡單來說，就是可以實現所謂的「延遲剎車」，儘可能地在入彎前的最後一刻才進行剎車，通常只有在要超車時這麼做。
由於剎車點比較晚，因此車輛入彎速度會比較快，而制動的同時車重心前移，車輛前輪抓地力提升，同時後輪抓地力下降，車尾依靠慣性「甩」入彎道，相當於幫助了車身轉向。
但請別嘗試著在馬路上練習這項技術，因為你的車尾99%都會撞到對面的樹上，即便在F1中，一旦牽引剎車失誤也會造成嚴重的後果。
左腳剎車（Left foot braking）
這項技術被拉力賽車手廣泛採用，但新手使用起來或許頗為吃力，甚至會讓自己的頭經常與方向盤接觸。因為通常左腳只是用來踩離合器的，對於力度的掌握非常差。
那麼，為何有人會打破常規採用左腳剎車呢？如果你恰好入彎前速度過快，那麼可以選擇用左腳輕踩剎車，右腳繼續點油門，同時控制方向盤。這樣車輛重心會始終保持在中間部位，既能順利過彎，速度損耗也不多。
另外，用雙腳分別控制剎車和油門，其切換速度顯然要比單腳控制兩個踏板要快。