共享單車紅火, 城市公共自行車如何化解被冷落狀態?

隨著摩拜、小藍、OFO等共享單車的盛行，早年紅火的城市公共自行車似乎讓出了自己的臺柱地位。其實，公共自行車服務是一項關乎民生的社會福利項目，是在地鐵、公交外，人們出行的另一種便捷途徑，而它也一直在默默耕耘。近日，有市民向晶報記者反映，停在馬路旁的城市公共自行車幾乎都沒什麼人用。共享單車紅火時，城市公共自行車如何化解被冷落狀態？如何不再寂寞地「獨守空房」？晶報記者對此進行了調查。

運營現狀

同在一個區，車輛與停放系統不能通用

目前，深圳各區都在大力發展公共自行車服務。據晶報記者了解，僅截至2016年上半年，全市已建成公共自行車網點798個，投放公共自行車22954輛。而大鵬新區也在去年下半年建設了公共自行車站點31個，投入公共自行車400輛，自行車智能鎖車位547個，至2020年深圳全市公共自行車推廣規模將達到5萬輛。

近日晶報記者走訪調查時發現，公共自行車似乎陷入了被冷落的境地：一旁的共享單車熱得搶手，但停在樁柱上的公共自行車卻鮮有人問津。

深圳市交通運輸委員會2013年發布的《深圳市公共自行車行業準入、退出及安全管理標準》規定，深圳市公共自行車的經營管理，由各區政府（新區管委會）通過招標、拍賣、招募等方式確定本轄區內的公共自行車服務運營者。並規定各區公共自行車服務經營者數量原則上不得超過2家。

據統計，目前深圳市負責公共自行車項目建設和運維服務的單位包括深圳市城市公共自行車租賃有限公司、深圳凡騎綠暢有限公司、廣東惠民運營系統管理有限公司、鹽田公共自行車管理服務中心及寶安區各街道辦。其中，以福田為例，深圳凡騎綠暢有限公司2015年12月25日中標福田區公共自行車交通系統建設、運營（二期），其中合同中明確了自行車租賃站點建設要求——投入的車輛及設備能與福田區公共自行車交通系統建設、運營項目（一期）兼容，在福田區範圍內實現通借通還（即一、二期騎行卡實現互刷借車，自行車實現互還）；智能鎖車柱與福田區公共自行車交通系統建設、運營項目（一期）兼容，在福田區範圍內實現通借通還（即一、二期騎行卡實現互刷借車，自行車實現互還）。

然而，實際情況卻是，兩家單位目前在福田運營的一期和二期公共自行車，車輛和停放系統至今並不通用。由於站點設置上的不靈活，導致自行車只能點到點提供服務。在香梅路旁，車身顯示為永久的公共自行車，並不能停放在相距兩公裡的新洲路旁公共自行車停車位上。