先說一下背景。
曾經是高德地圖的資深用戶，不為別的，只因郭德綱老師的導航語音確實很有趣，手機上也一度安裝了高德、百度和蘋果地圖三款導航App。
卸載高德地圖是因為春節後的一次「導航事故」，事先設定了去印象城的路線，然後特意選擇不走高速。令人糟心的事情發生在下高架後的轉彎時，跟著高德地圖轉了最右邊的車道，十分鐘後卻開到了高速路入口（後來意識到主路和輔路的區別）。無奈掉頭後重新選擇路線，同樣是不走高速，結果又開到了一條正在施工的道路……
「盛怒之下」，一卸了之。
本來已經熟悉了湯唯的聲音，在微博上看到高德地圖上線語音助手的消息後，還是忍不住想聽一聽郭老師的「相聲」。
試用了大半天，也進行了三五次導航，寫了這篇不那麼專業，卻本著用戶視角的體驗。
按照慣例，先說優點：
1、智能語音助手已經不是什麼新物種，高德地圖和阿里機器智能語音實驗室的合作有些姍姍來遲，卻也有幾分誠意。以往的語音助手多半是合成的機器聲音，在高德地圖上聽到郭德綱、林志玲、嶽雲鵬等熟悉的聲音，還是有幾分親切感。
2、高德地圖語音助手的場景設定並不雞肋，一個人開車時想找附近的加油站，只需要說出「你好小德」，然後詢問附近的加油站在哪裡。避免了伸手拿手機輸入地址，也避免了眼睛要盯著手機屏幕，確實降低了很多潛在安全風險。
3、看到一些媒體評測中特意提到了「在立交橋上避免錯岔路口」的情景，解決方案是語音告訴高德地圖「我在主路上」，或者「我在輔路」上，可以與地圖導航保持同步。在手機導航精度受限的背景下，或許也是一個消除誤差的附加方案。
不過，高德地圖中的語音助手功能特意強調了「公測上線」，並且主打「安全高效」，有意規避外界對其智能化的討論。可能是一開始的期望過高，也可能是之前的負面情緒，還是忍不住有一些吐槽：
1、連接體驗待優化。下載完高德地圖後，呼喊「你好小德」後並沒有出現應答，然後停車看了眼手機，彈出了「藍牙聲道選擇」的界面。最終關掉高德地圖，重新將汽車和手機進行藍牙連接，問題才被解決。
2、語音識別待優化。並不否定阿里機器智能語音實驗室的技術能力，但在導航過程中呼喊「你好小德」，常常要多喊幾遍才有應答，如果車上還在播放音樂的話，很可能會把歌詞當作指令，然後聽到郭老師說了句「抱歉，這個問題我沒聽懂」。
3、方言支持待優化。自認為普通話還行，和家人打過電話後，又往往會忘了切回普通話模式，也藉機驗證了高德地圖對方言的支持。當我用河南話說出「導航去來福士」，高德地圖先是規劃了去湖南常德市的路線，再試一次彈出了海南佳致服飾之類的地址。。。
4、喚醒詞彙待優化。習慣了「Hey Siri」、習慣了「小X小X」式的喚醒詞，總覺得「你好小德」有些拗口。對於用戶來說，喚醒詞是輸入環節中較為重要的影響因素，如果喚醒詞本身就有些拗口，會直接影響喚醒率。
遺憾的是，由於車輛不支持Carpaly，無法測試「你好小德」在連接Carpaly時的表現。所幸微博網友@惠小靜baby反映了相關問題：為啥在carplay的時候「你好小德」不讓用呢？我覺得在carplay情況下更應該支持語音控制的啊！carplay下只有點了語音圖標才能用語音搜索如果用「你好小德」直接喚醒 不是比去按安全很多嗎？？？
或許「公測」是個很好的說辭，但也希望高德地圖在正式版中可以優化這些槽點，切莫讓語音助手時有時無的小差錯，成為用戶體驗上的負分項。
手機導航仍是一場體驗之爭
對於很多車主來說，手機導航仍是剛性需求。儘管車載屏幕越來越大，也耐不住今天修路明天架橋的二三線城市「新常態」，導航不只是需要「引路」，還需要線路的實時更新，以及對擁堵、施工等路段的規避。
在2018年以後，越來越多的導航App開始引入語音助手功能，但要釐清人工智慧現階段所扮演的角色：本質上還是錦上添花的效果，如果無法解決用戶體驗上的規劃，倒不如做一些差異化的用戶體驗。比如騰訊地圖憑藉東北話、河南話、四川話等方言導航，在三四線城市保持著迅猛的上升趨勢。
作為國內市場排行前二的產品，高德地圖並不缺少用戶基礎，背靠阿里這樣的行業巨頭，在技術上也不缺少後發優勢，需要思考的還是做產品的態度。林志玲、郭德綱等個性化的明星語音一度是高德的特色，「你好小德」的開啟也彌補了在人工智慧方面的短板，同樣也存在很大的進步空間。
非知之艱，行之惟艱。在智能語音助手這件事上，高德地圖還有很長的路要走。