浦東新區新聞辦、隧道股份說，機場聯絡線（西段）3標梅富路工作井目前正在進行地下連續牆的施工作業，梅富路工作井本月有望完成地下連續牆施工，之後將安排兩臺盾構機分別向兩個方向掘進，預計今年底開始盾構掘進施工。上海機場聯絡線全線共設虹橋站、華涇站、張江站、浦東機場站等9座車站，線路全長68.6公裡。未來，浦東機場和虹橋機場之間的用時將縮短到40分鐘左右。
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因為受到疫情影響，為了把失去的時間追回來，實現節點目標，五一假期工地上仍安排了正常施工。
現場，工作人員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測溫、登記之外，還要佩戴藍色袖章。疫情以來，項目部結合復工計劃和施工內容，編制人員入場計劃，嚴格落實人員到滬隔離制度。目前，施工作業人員已有200多人，達到了施工要求。
梅富路工作井有128米長，深度超過30米，兩端寬中間窄，呈啞鈴狀，兩端將放入盾構機，作為盾構掘進的始發地。為了給龐大的盾構機「安個家」，需要進行開挖，而目前正在進行的地下連續牆施工就是為了開挖做好準備。
在工作井旁，設有鋼筋籠加工棚，而且加工棚下方設置了軌道，可以使加工棚來回移動。原來，地下連續牆深度有60多米，鋼筋籠分為兩節放入地下，然後再澆築混凝土，才能形成地下連續牆。有了這個可移動的加工棚，一方面施工人員在裡面製作鋼筋籠時，減少了日曬雨淋的影響，另一方面，移動加工棚方便幾十米長的鋼筋籠起吊。
截至五一前，梅富路工作井地下連續牆已完成47幅，5月份總計58幅地下連續牆有望全部完成。待工作井開挖完成後，盾構機將被運到現場。
上海機場聯絡線是國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示範線路之一，全線共設虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9座車站。線路全長68.6公裡，逾88%為地下線，是全國首例以地下線路為主的市域線。
據介紹，梅富路工作井完成後，將先後安排2臺直徑14.07米的盾構機，分別向東西兩個方向掘進。其中，一臺往青春路附近的2號風井掘進，中間經過3號風井，掘進長度約5.6公裡,另一臺從梅富路工作井往華涇站方向，掘進長度約2.2公裡。從華涇站再往東，將會越過黃浦江進入浦東地區，按計劃，今年年底將開始盾構掘進。
按照設計，機場聯絡線地下部分，除了個別區間段為雙管雙線設計外，大部分為單管雙線設計，即在一條隧道內安排一來一去雙向運行。由於機場聯絡線採用市域動車組，最高設計時速160公裡。未來，浦東機場和虹橋機場之間的用時將縮短到40分鐘左右。
工程預計2024年完成。
資料：浦東新區新聞辦、隧道股份
編輯：吳澤斌