歐洲航空市場的可用座位數總量在2019年45%的水平下停滯四周後，在2020年8月31日開始的一周內下滑至42%。歐洲航空公司本周可用座位數總量同比下降57.8%，這是11周上漲後的第二次連續下跌。
歐洲的降幅遠高於北美的52.3%和亞太的41.8%。非洲的降幅最大，為66.9%。其次是拉丁美洲的64.7%和中東的62.5%。
匈牙利威茲航空和愛爾蘭瑞安航空宣布今年秋天運力計劃低於先前的計劃，但低成本航空公司總體上仍領先於競爭對手。俄羅斯國際航空公司的低成本航空子公司甚至在2020年7月實現了乘客數量的同比增長，這表明了巨大的國內市場和低成本的重要性。
OAG與CAPA 公布的數據顯示，到2020年8月31日那一周，歐洲的可用座位數計劃為1560萬，環比上周減少了6.5％，比去年同期的3690萬個可用座位數減少了57.8％。本周歐洲國內航線可用座位總數為590萬個，而去年為840萬個，同比下降29.5％，而上周降幅為27.0％。按照目前恢復趨勢，十周後國內運力才達到去年的50％以上。
本周的國際航線可用座位總數為960萬個，而去年為2850萬個。國際航線可用座位數下降了66.2%，較上周的63.2%繼續下降，此前四周，國際航線座位數同比減少了約63%。
本周國際和國內運力投入環比均在下降，這是自疫情危機初期以來的首次下降。國內可用座位數量下降了1.9%，這是自2020年6月初以來的首次周環比下降。國際運力投入下降速度更快，周環比下降9.2%。
圖1 2019年上半年和下半年以及2020年每周歐洲航空公司可用座位數量的同比變化情況非洲現在的降幅最大，與上年同期相比下降了66.9%，而拉丁美洲則下降了64.7%。中東地區運力投入同比下降62.5%，北美地區下降了52.3%，亞太地區下降了41.8%。亞太地區現在已經連續八周達到了去年運力的50%以上。
圖2 2020年8月31日當周和2019年9月2日當周各地區可用座位數的變化情況亞太地區，北美和非洲在總體上繼續保持著逐年下降的趨勢。中東和拉丁美洲本周的上升趨勢非常明顯，而歐洲的下降趨勢最為明顯。
圖3 2020年3月30日至8月31日期間各地區可用座位數的同比變化情況
航空公司向OAG提交的未來計劃本周已經被削減，特別是2020年9月和2020年10月。繼上周削減了類似的比率之後，預計2020年9月的可用座位數將比上周減少12%，並且在過去兩個月中已經減少了一半。現在預計2020年9月的數字將同比下降56%（上周預計為-50%）。
總體而言，2020年第三季度（通常是一年中的高峰季度），從OAG提交的計劃得出歐洲可用座位總數預計將比2019年同期下降60%，即去年同期的40%。預計2020年10月的座位數比上周預計的低11%，現在預計將同比下降40%(相比之下，上周預計為-33%)。
圖4 歐洲:航空公司可用座位數同比變化趨勢和不同日期的預測本周歐洲運力恢復速度呈現明顯下降趨勢，這說明了歐洲不確定的旅行限制因素對航空運力投入的恢復影響較大。
2020年7月上旬，歐洲國家之間以及各個歐洲國家與其他大洲國家之間的旅行限制開始被取消，許多航空公司也開始恢復運力，超過了他們在4月至6月期間保持的最低水平。但是，自此之後，歐洲各國之間的政策一直不一致，每個國家都對恢復國際旅行採取自己的政策，個別國家對其他國家進行的旅行限制有增無減。此時是歐洲假日旺季通常達到高峰的時候，這導致對航空旅行的需求大大減弱，即使有需求，預訂時間也要短得多。最近重啟旅行限制的例子包括匈牙利決定從2020年9月1日起恢復限制外國遊客入境的邊境管制，以及英國對來自瑞士、捷克共和國和牙買加的遊客重新實施14天隔離要求。與此同時，德國正在考慮在2020年夏天之後對回國的旅客實行強制性的五天隔離，而不是在抵達時進行新冠肺炎檢測。這一決定被認為是為了避免檢測能力不足，但可能會降低對航空旅行的需求。
儘管如此，低成本航空公司的運力仍比整個歐洲市場其他航空公司恢復得更快。在2019年全年，低成本航空公司擁有歐洲內部可用座位數的41.7％，這一份額在2020年的前三個月中大致保持不變。
2020年9月，低成本航空公司在歐洲內部席位的份額預計為46.0％（在2020年8月為45.7％）