4月29日，國際航空運輸協會（IATA, 以下簡稱「國際航協」）方面表示，3月份全球航空貨運數據顯示，全球航空貨運運力嚴重不足。
    具體表現在三個方面：
    一是3月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裡計算，或「CTKs」）同比（較上年同期）下降15.2%（國際市場下降15.8%）。
    二是3月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裡計算，或「ACTKs」）同比下降22.7%（國際市場下降24.6%）。
    三是國際市場佔航空貨運市場總量的87%。今年3月，國際航空貨運運力與去年同期相比萎縮43.7%。通過提升貨機利用率，包括利用閒置客機開展貨運業務，運力增加6.2%，部分抵消運力萎縮帶來的影響。
    國際航協理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說：「現有運力無法滿足航空貨運需求。3月份貨運量同比去年下降15%以上，但運力下降近23%。必須迅速解決這個問題，讓重要物資到達最需要的地方。例如，對於這場疫情危機至關重要的藥品運輸需求翻了一番，大多數客機都處於閒置狀態，航空公司正在盡最大努力通過增加貨運服務來滿足需求，包括『客改貨』。但採取這種方法面臨障礙。各國政府應減少特殊航班運營的繁文縟節，確保機組人員的安全高效便利。」
    國際航協方面表示，包機航班許可延遲、免除航空貨運機組人員病毒檢測的做法尚不普遍、往返機場和機場內部的地面基礎設施仍然不足。航空貨運需要在整個供應鏈中高效運行才能有效。由此，國際航協敦促各國政府：減少包機業務的相關文件準備工作；免除空運機組成員的檢疫要求；確保有足夠的人員和設施有效處理貨物。
    雖然目前運力緊缺，但陷入癱瘓的經濟狀況將進一步壓低整體貨運量。
    國際航協方面稱，短期分析顯示，政府實施封鎖帶來大範圍經濟波動，3月份全球製造業繼續萎縮。繼2月份大幅下滑（超過全球金融危機），3月份全球製造業採購經理人指數（PMI）小幅上升，但仍不景氣。部分改善是基於中國PMI的穩定；刨除中國的PMI指數，全球PMI指數跌至2009年5月以來的最低水平。
    世界貿易組織的預測顯示，2020年餘下的幾個月，經濟幾乎無法迅速復甦。樂觀的預測2020年貿易將下降13%，而悲觀的預測2020年貿易將下降32%，將重創航空貨運的前景。
    然而，一個需求領域正在急劇增長。藥品發貨量是去年的兩倍，不包括醫療設備的運輸。「運力短缺將是暫時性的，經濟衰退對航空貨運前景的打擊和對其他行業的衝擊可能同樣嚴重。為了保持供應鏈的運轉以滿足可能存在的需求，航空公司必須保持財務穩健，迫切需要各種形式的財政援助。」朱尼亞克稱。
    來看3月各區域表現：
    亞太航空公司與去年同期相比，國際航空貨運需求在2020年3月份下降15.9%。與2020年2月份相比，經季節性調整後的貨運需求下降了3.0%，降至2013年第三季度的水平。國際運力下降27.8%。
    北美航空公司3月份國際貨運需求同比去年下降13.3%，是2月份（下降6.1%）降速的兩倍多。3月份，歐洲至北美貿易通道的貨運量受影響最大（同比下降22%）。國際運力下降19%。
    歐洲航空公司3月份國際貨運量同比去年下降18.8%，遠高於2月份降幅（下降5.2%）。由於該地區製造業普遍停產，歐洲內部需求同比下降32.6%。歐洲、北美和歐亞市場本月也大幅下跌。國際運力下降27.6%。
    中東航空公司2月份增長4.3%，同比下降14.1%。在所有進出中東的航線中，歐洲和亞洲航線3月份的降幅約為20%，非洲市場則下降了約30%。國際運力下降20.4%。
    拉美航空公司降幅最大，國際貨運需求同比下降19.3%。與2月份（下降0.5%）相比顯著下滑。降幅普遍存在，但中南美洲降幅最大，貨運量同比下降約35%。國際運力下降37.6%。
    非洲航空公司國際貨運需求在1月份和2月份同比增勢良好，3月份受中斷影響較小，同比下降1.2%。亞非市場是3月份唯一持續增長的貿易通道，貨運量同比增長近10%。國際運力下降8.2%。