壹
俗話說「地鐵一響，黃金萬兩」。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。
步入19年以後，我身邊就一直聽到紹興地鐵的開工進展消息，據我所知，紹興地鐵1號線在去年9月就已經正式開工，預計在2022年就能實現通車，而且最近又傳出消息說2號線也將於今年動工。
反觀我嘉興，早在兩年前就嚷嚷著要建地鐵了，之後各種消息層出不窮，5條地鐵線路規劃早早的就傳開了，結果到現在一條都還沒開始動工。
兩年過去，大家從一開始的滿懷期待到如今已經漸漸不再提起，為什麼嘉興地鐵突然沒消息了呢？
其實主要是因為在18年7月，國務院發布了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。其中，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。
也就是說，相對於2003年的要求而言，除了市區常駐人口要在300萬人以上一點沒變，財政收入、地區生產總值都提升了3倍。這也意味著一些此前符合2003年申建地鐵條件的城市將被排除在外。
按照新的標準，烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、包頭、洛陽、南通、南寧、包頭、昆明、西安、瀋陽、哈爾濱、貴陽、太原、福州，這些已獲地鐵建設批覆的城市不再符合申報新輪建設規劃的條件；
而在新一批准備修建地鐵的城市中，嘉興因人口沒有達到標準，也將暫時無法獲得資格。
據國家統計，到2017年底，嘉興的常住人口總量達465.5萬人，市區人口達126.2萬人；到2018年，我市常住人口達到了472.60萬人，與2017年相比新增7.0萬人，是近8年常住人口增加最多的年份。
數據顯示，2018年，全市二（多）孩率達47.43%，也就是說，去年每兩個新生兒中，就有一個很大概率是二（多）孩。除了外來人口隨著城市發展逐年增加的原因外，人口增長一定程度上還受到全面二孩政策落實的影響。
然而從上面數據來看，17年嘉興市區人口126.2萬人，18年新增的7萬人口若全算市區人口，那離修建地鐵的人口標準還是相距甚遠，加上今年杭州放鬆落戶，虹吸效應更甚往年，如此看來嘉興要修地鐵是遙遙無期了。
貳
去年還經常看到網絡上或者開發商宣傳所謂的「地鐵房」，比如說嘉善將會修地鐵對接上海9號線，乍浦、平湖對接22號線（金山鐵路），而且應該已經有很多嘉興的小夥伴已經入手了這些「假地鐵房」。
其實這個事情可以這樣看，嘉善南到松江南的高鐵是15分鐘，到虹橋也就半個小時左右。通常來說到虹橋的車佔了95%吧，在虹橋換乘地鐵去市中心也就半個小時。所以總結下來嘉善去上海市中心的時間大概能控制在一個小時，其實不算太久了，妥妥的上海郊區既視感。
但就我坐九號線的經驗來說，松江南站到徐家匯都已經要一個小時或者更多了，而假如從松江南站修建九號線延長線到嘉善，保守估計車程也得四十分鐘，那麼從嘉善坐地鐵到市中心差不多得兩個小時，所以如果有在上海工作到嘉善買房的小夥伴其實買到高鐵站旁邊也許更為便捷。
現在高鐵出行也十分便利，就比如說江浙區域，相鄰的城市通勤時間基本都在半小時以內。即使是離高鐵站比較的話，現在基本家家戶戶都小車了，自己開車來回也很方便。
其實修地鐵的城市要求人口要達到一定標準也是有道理的，如果沒有足夠的人口支撐，就達不到最低的人流量，如此一來這樣的軌道交通投入產出比就會很低，這對於一個城市來說也會帶來很大的財政壓力，況且很多大城市發展軌道交通也是為了改善交通擁堵的問題，對現在的嘉興來說也沒有很大必要。
叄
當然，我不是說嘉興修地鐵不好，作為嘉興人我肯定是希望這個城市能夠有好的發展。嘉興如果想在之後幾年提升城市競爭力，增加市區人口，擴大建成區面積，非常重要。
小編認為，為了整個嘉興的崛起，嘉興2區和下屬5縣不應各自為戰，應該試著抱團發展。作為全國放權最多的地級市，各縣和市本級其實就是獨立的城市，而且市本級還要承擔全市的基建，錢都是兩區的財政。
中國政策導向，以前縣域經濟所以浙江的縣都蓬勃發展，但是現在產業升級，農村經濟不行了，對比江蘇、浙江不管在總量還是增速都被吊打，省管縣的弊端已經顯現，浙江去年就提出轉型，往都市經濟發展。
所以，雖然撤縣設區阻力重重，但考慮到合併後增強市本級影響力，從而更好的招商引資、更好的統籌交通格局來看，勢必應該全力推進。
據說紹興最近的撤縣設區，還是採用縣級市原來的財政收入上繳辦法，把財政收入影響降到最低，不知道是不是真的，如果是的話，嘉興其實也可以參照。最近嘉興市本級招商引資做的還可以，等本身實力再強勁一點再考慮撤縣設區，難度會小點。
從地圖上來看，嘉善、平湖是最合適的撤縣設區地區，因為一旦設區後，2個市區之間規劃用地後更容易無縫連接，之後的地鐵規劃也會在這條線路上。
不過嘉善對主城區的認同感不強，似乎更願意接洽上海；海寧同理，對杭州認同感更強，貌似也不太可能。
如果合併的話，桐鄉市最合適的，因為它是五縣中唯一一個朝嘉興方向發展的城市。首先，桐鄉-濮院-洪合-嘉興已經連成一片，為合併融合後的城市構建打下了框架。而烏鎮作為世界網際網路大會永久會址，連個機場都沒有，真是太笑話。烏鎮欲建機場，但還不如，嘉興桐鄉融合，共建洪合機場。嘉興和桐鄉去抱團了，提意見才有影響力。
其次是海鹽，但是海鹽畢竟是五縣之中最遠的，貌似合併的意義不是很大，起不到多大的效果。但是海鹽對嘉興的認同感最強，更要考慮到，合併海鹽厚能夠有效解決嘉興港區歸屬問題。海鹽可以跟乍浦一起搞一個嘉興濱海新區，嘉興從此走上濱海時代，完美解決。
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