恩施市航空路中巴車站與中心客運站合併

由於航空路中巴車站規劃為非客運站，車站內出口較多，社會車輛隨意進入，站內十分擁擠，秩序混亂。恩施火車通車後，道路客運受到衝擊，班次也越來越少，部分長途客運線路已經停運。

晚報訊（記者劉學成）4月9日上午，在恩運集團航空路中心客運站，其工作人員正對同時發班的長短途車輛進行調度演習，以確保兩站合併後的運行秩序。據了解，從4月11日起，航空路中巴車站與中心客運站將正式合併，屆時，前往各縣市及黔江、龍山等短途線路的乘客和長途乘客一樣，都在中心客運站乘車出行。

航空路中巴車站與中心客運站相鄰，舞陽車站停止運行後，恩施至各縣市及黔江、龍山等22條線路的車輛全部遷至航空路中巴車站發班。由於航空路中巴車站規劃為非客運站，車站內出口較多，社會車輛隨意進入，站內十分擁擠，秩序混亂。再加上站內沒有候車室，乘客候車十分不便，也帶來一些安全隱患。

恩施火車通車後，道路客運受到衝擊，班次也越來越少，部分長途客運線路已經停運。為了給廣大乘客一個良好的候車、乘車環境，在長途客運站班次減少的情況下，恩運集團決定將兩個車站合併，目前一切工作已經就緒，4月11日起正式合併。

鐵路沿線客運班車班次大幅減少

恩施部分長途客運線路停運

晚報訊（記者劉學成）4月9日，記者從恩運集團航空路車站了解到，恩施火車通車後，道路客運受到衝擊，班次也越來越少，部分線路已經停運。

據航空路中心客運站有關負責人介紹，2011年該站的營運總額和以往相比減少5000多萬元，鐵路沿線客運班車班次大幅度減少，恩施至萬州、成都等線路已經停運，原來緊俏的恩施至北京、保定線路也是處於半飽狀態，不能正常發班。按正常發班，航空路中心客運站每天將髮長途客運70多個班次，但現在每天僅40多個班次，且每趟車乘客較少，一般在10人左右，有時甚至僅兩三人，部分線路已經沒有利潤可言。以恩施至武漢為例，其核定票價為260元/人，現執行票價僅120元；恩施至汕頭核定票價為700元，現執行僅250元，且沒有多少乘客。

據統計，目前每天從航空路中心客運站出州的乘客不到300人，而與其相鄰的中巴車站每天發班500個班次，出行的乘客超過4000人。針對這種狀況，恩運集團決定將兩個車站合併，以改善短途乘客候、乘車環境。據了解，航空路中心客運站現有1萬平方米的停車場所，兩站合併後基本能滿足所需。