中國基礎設施建設，在全世界如果自稱第二，沒有哪個國家敢稱第一，因此，中國基建又有個很特殊的名稱——基建狂魔。可是就是這樣的基建狂魔，依然有難以解決的世界難題。
大瑞鐵路，一條大理到瑞麗的鐵路，設計時速僅140km/h，全線長度不過330公裡，國鐵I級單線電氣化鐵路，項目計劃總工期6年。該項目2008年6月正式開工，原本計劃2018年年底全線開通。又一達131億長江公鐵大橋獲批，為過江通道新規劃首例，在安徽
雲南風景
可是就是這樣一條單線鐵路，卻在修建其最長隧道——大柱山隧道時，遇到了世界性難題，一時非常難解決，讓但是的鐵道部排除專家組，也沒有辦法即使解決，讓這個長達14.5公裡的隧道，計劃4.5年打通隧道，5年隧道完工的工期延長到12年，終於在2020年4月28日，終於打通了。國家規劃：南通新機場定性上海航空樞紐組成部分，蘇州機場都不提
隧道貫通
隧道湧水形成瀑布
雖然中國的鐵路，也曾出現過工期拖延，但是因為技術難題體驗了2.5倍的的工期，真的沒有。也就是這個大柱山隧道，怕是再難出第二個這樣的隧道了。六安景高鐵嶽西預留新線接入，黃岡機會來了，武杭高鐵或取直
大瑞鐵路的關鍵工程之一
如此算來，大瑞鐵路，是中國真正遇到難題，從一個6年的計劃工期到最後12年過去了，依舊沒有開通的鐵路，在當初建設時，甚至更早在勘測時，怎麼就沒有發現這個地質情況？