在確定的賽道上壓上重金，然後用陪伴來等待果實的成熟。
成立高瓴資本時，張磊就曾說過：「我要做企業的超長期合伙人，這是我的信念。高瓴的使命就是發掘最具有長期競爭優勢的企業，用最長線的錢來幫助企業實現長期價值。我們相信那些能長期為消費者帶來價值、為產業鏈提高效率、『護城河』足夠深的商業模式能夠帶來長期的高資本回報率。」
這兩年，高瓴資本在資本市場出盡了風頭。
出盡風頭的背後是驚人的回報率、敢於在高位接盤，以及看準就大手筆的投資，絲毫不拖泥帶水是品質。
有人說，一家企業的性格就是其創始人的性格。
早在2010年，京東當時需要一筆7500萬美元的融資，當時劉強東找到張磊時，張磊就告訴劉強東：「這個生意要不讓我投3億美元，要不我一分錢都不投，因為這個生意本身就是需要燒錢的生意，不燒足夠的錢在物流和供應鏈系統上是看不出來核心競爭力的」。
劉強東最終同意了張磊的要求，投完這筆之後張磊也被人嘲笑「人傻錢多」。
事實證明，張磊的眼光並沒有錯，後來京東為張磊帶來了巨額的回報，而這筆投資也成了張磊職業生涯中的經典案例。
經過數十年的發展以及沉澱，高瓴資本已經成長成為企業界的巨無霸，投資界的佼佼者。
尤其是2018年之後，高瓴資本在資本市場的步伐明顯加快。
2019年之後，張磊就盯住了兩個賽道——新能源產業鏈以及大健康產業鏈。為了在這兩個行業有所建樹，他不惜投資了行業所有能投資的巨頭。
7月，高瓴資本一共向資本市場砸下了190億。包括：
7月12日，21.73億元現金認購健康元全部定增股票；
7月13日，10億美元認購了百濟神州定增股票；
7月17日，99.99億元認購寧德時代定增股票，一舉成為寧德時代第九大股東；
7月23日，23.11億元認購凱萊英發行的全部新股。
除此之外，有機構統計，今年高瓴一直在加倉新能源，除了寧德時代之外，高瓴資本還加倉了小鵬汽車、理想汽車以及重新建倉了蔚來汽車。
值得一提的就是重新建倉蔚來汽車。
早在2015年，從蔚來汽車的A輪融資開始，高瓴資本就是李斌堅定的投資者。
張磊曾經這樣說過：「李斌帶領的整個創業團隊非常有理想，他們是想改變世界的，這撥人不管他們做什麼，我都願意支持。」
其後的幾年，從C輪到C+輪再到蔚來汽車IPO，張磊都默默地支持著李斌。上市之後，高瓴資本成為蔚來汽車的第三大股東。
但上市初期，蔚來汽車的狀況十分不理想，起初張磊也沒有放棄。2019年1月，蔚來汽車發行了6.5億美元可轉換優先債券，高瓴資本認購了3000萬美元；2019年二季度，面對蔚來汽車低迷的股價，高瓴又在二級市場增持了2062萬股。
但面值退市的風波也看不清的未來，讓高瓴資本沒能熬到最後。今年2月14日，高瓴資本清倉了蔚來汽車。
讓人崩潰的是，剛清倉蔚來汽車特斯拉就開啟了瘋漲的步伐，順帶帶著蔚來汽車走出了難關，特斯拉估值的重塑，讓新能源汽車行業重新被外界認知。
今年三季度，高瓴選擇重新建倉蔚來汽車，如果按照蔚來汽車去年四季度均價2美元左右的價格計算，到最高點57.2美元。高瓴此舉損失約為45億美元（約合300億人民幣）。
為了彌補過錯，近期高瓴資本還在二級市場以70元每股的高價將隆基股份6%收入囊中，代價是158億。
當然，在新能源汽車領域，高瓴資本並不算最慘，最慘的當屬於軟銀的孫正義。
這幾年，孫正義在大出行的領域的舉動才是真正的瘋狂，他曾經為了逼迫Uber的創始人特拉維斯·卡蘭尼克接受投資，不惜威脅卡蘭尼克扶持競爭對手，最終如願的以77億美元得到了Uber 16.3%的股權。
不僅如此，他還投資了中國的滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem，累計消耗資金200億美元（約合1310億人民幣）。
最終，Uber上市之後估值大降，而滴滴也未能如期上市，估值也出現一定程度的下降，對於這些企業的投資，直接將軟銀拖向了財務的泥潭，為了擺脫債務危機，這兩年軟銀一直在賣資產以及股票。
但唯獨大出行領域，它還在聯合豐田、滴滴等企業繼續加碼。
未來已來，只是還未流行。
當下，大出行領域已經成了最確定的風口之一，如果不下重金，你就有可能錯過近些年最大的風口。
一位投行的內部人士曾經說過：「現在的投資難度非常大。一個好項目，當你盡職調查還沒做完，就已經有人領先投完一輪了。」
很明顯，孫正義和張磊都已經在新能源的路上先行一步了，恆大的許家印也在快馬追來。未來，誰將成為最大的贏家？目前來看，孫正義和張磊都有可能。