神秘人 翔兵
何時最想擁有一張航空公司金卡？長距離飛行後在機場等候轉機，對安靜空間、豐富餐飲，甚至一個熱水澡極度渴望的時候。暑期將至，機票變得越來越貴。商務出行習慣了兩艙和機場貴賓室，外出休閒偶爾乘坐經濟艙時，一張金卡可在登機前盡享各種兩艙待遇，包括
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行李託運。感謝三大航空聯盟的存在，三張金卡基本就能走遍全球了。
但是，一些公司的金卡門檻在悄然提高。星空聯盟成員美聯航日前宣布：從明年3月始，其常旅客計劃將不再按飛行裡程分級計分，而改為按機票付費金額計算，1美元最少積5裡程、最高級別的會員可積11裡程。這個「以錢換分」計劃被指是對天合聯盟成員達美航空新計劃的原樣照搬。達美2月宣布的類似計劃也將於明年實施。「以錢換分」，將讓普通會員升級為貴賓會員變得更為困難；而且，更多航空公司很可能步美聯航後塵。
如何快速獲得一張金卡？各家航空公司常客計劃孰優孰劣、對會員是否「夠意思」，比拼之下，這當為一條重要的評判標準。
—選擇最容易的金卡。通過頻繁的飛行升級為航空公司貴賓客戶是常見途徑。目前的行情是，每年或連續12個月飛滿20-25航段或3萬-4萬公裡為銀卡級，飛滿40-50航段或6萬-8萬公裡是金卡級，有的公司比如國航還有白金卡級別，約為60-90個航段、12-16萬公裡。
「最小付出獲得最大代價」自然是精明人的選擇。擁有29家成員的星空聯盟全球最大，星盟金卡級以上會員可以通行全球超過500個休息室（包括乘坐國內航班時），星盟金卡最受青睞。業界公認的金卡標準較低的公司恰恰都在星盟中，如愛琴
海航空、韓亞航空以及土耳其航空等。
天合聯盟的超級精英（金卡）級別會員享有全球休息室待遇，法航30個航段就成為金卡，門檻較低；而第三大聯盟寰宇一家的三大級別紅寶石卡、藍寶石卡和綠寶石卡，門檻都比較高。至於那些未入盟的公司，輻射面較窄，關注度一般。
愛琴海航空（代碼A3）金卡堪稱「世界上最易獲取的金卡」。網上註冊先送1000英裡（促銷時段送2000英裡），此後12個月內飛滿3000英裡、共4000英裡（約6400公裡）升級為藍卡（Blue，即銀卡）；銀卡後再用12個月之內飛滿16000英裡、總計2萬英裡就可以升金。
在中國，乘坐同屬星盟的國航可累積到A3。與經濟艙全價不相上下的國航頭等折扣A艙，累積到A3按三倍計。以商務航線廣州-北京（航距1185英裡）為例，飛一段超值A艙即可獲得3555英裡，3個往返6段即可升金。而A3金卡的最大利好是，無需「保級」，成為金卡後的36個月之內保持至少一段有效乘機積分記錄（星盟成員航班即可），就無降級之憂。
—金卡可以「一拖N」。有了一張金卡，意味著多張金卡的到來—這絕不是天方夜譚。按理說，航空公司貴賓會員確實需要老老實實飛出來，並且在有效期內繼續飛而保級。由於貴賓會員的忠誠度較高，給航空公司所帶來的固定收益非常可觀，因此有的航空公司會考慮通過「利誘」手段拉攏競爭對手的高端會員。
「Match」（匹配，直接給予對方高端會員以本方對應等級貴賓卡）就是常見一招，其目的性很強。有的航空公司針對主要競爭對手，如去年阿根廷航空只針對與其在同一條航線上的競爭對手高端客提供Match機會；有的公司主要針對特定區域，如阿拉斯加航空向美國航空、達美航空、美聯航等高端客提供Match機會；有的則是「來者不拒」，比如海
南航空、土耳其航空以及此前的北歐航空。
Match絕大部分是短期計劃，但也有長期性的。比如海航近幾年未間斷地給國航、
東航、南航的貴賓會員Match機會，如果近期乘坐過3次海航航班，可憑乘機記錄申請對應的金銀卡，享受海航貴賓待遇。
更有甚者，例如南航，在機上針對它航高端客直接發「紅表」力邀對方成為南航金銀卡。很多高端客就這樣「被金卡」了一回。所以如果你已經擁有了一張金卡，借著各種優惠政策的「東風」，拿到其他聯盟成員公司的多張金卡並非難事。
—「挑戰」也能拿金卡。還有一種方式不像Match那樣「不勞而獲」，而是常見於北美各大航空公司的「挑戰（Challenge）」計劃，美聯航、達美航空、美國航空等多家公司都向對方高端客提供「Challenge」機會，意在「搶客」。
以達美航空為例，如果你已經是美聯航、美國航空的高端客，報名後在90天之內乘坐達美航空航班飛滿8000英裡或10個航段可獲達美銀卡，飛滿1600英裡或20個航段可獲金卡，26000英裡或35個航段則是白金卡。星盟成員美聯航的「Challenge」基本類似，但不允許星盟高端會員挑戰。國內航空公司則普遍未實行Challenge政策。
無論是「Match」還是「Challenge」，「天下沒有免費的午餐」，獲得了貴賓待遇，自然需要發揮熱度，通過連續飛行保級而為「新東家」添磚加瓦。當然，這樣的好事並非隨心所欲，很多航空公司規定一位會員只能Match一次，拿了卡而不保級，下次再想要就難了—且行且珍惜！（編輯 馬紅斌）