美國空軍的「XB-70女武神轟炸機」原來如此，它的實力一直被低估
「XB-70轟炸機雖然是當時的技術奇蹟，可惜卻存在於錯誤時間」北美XB-70女武神轟炸機是美國有史以來建造的最大、最快的轟炸機，但是大型六引擎Mach 3.0噴氣式飛機從未投入生產。只有一個倖存的原型坐在俄亥俄州代頓的一個博物館裡，即使波音B-52應該有一天會被替換為繼續戰鬥。
XB-70背後的理念起源於20世紀50年代，當時人們認為更快的速度和高度將使美國轟炸機能夠達到蘇聯防空水平。當時，對轟炸機唯一有效的防禦是戰鬥機和防空炮兵。即使在那時，高射炮只是勉強有效，攔截器也越來越受到轟炸機性能提升的挑戰。
然而，隨著地對空飛彈（SAM）的出現，這種情況開始發生變化平衡開始有利於防禦者。雖然美國空軍意識到蘇聯在SAM技術方面取得的進展，但五角大樓並沒有開始理解問題的範圍，直到弗朗西斯加裡鮑爾斯的洛克希德U-2間諜飛機在5月1日飛越蘇聯時被擊落，儘管如此，XB-70的開發仍在繼續。
隨著越來越多的人意識到蘇聯地區對美國轟炸機的威脅越來越大，五角大樓開始探索低水平的滲透作為替代方案。低水平穿透涉及在雷達地平線下飛行，使用地形來掩蓋轟炸機的進近，這大大減少了敵人的響應時間。此外，洲際彈道飛彈的研製大大減少了美國對載人轟炸機的依賴。當時許多領先的軍事戰略家認為，轟炸機太過脆弱，無法在進入蘇聯領空的過程中倖存下來。結果，約翰·甘迺迪總統於1961年3月28日決定取消XB-70作為前線轟炸機計劃。
與此同時，XB-70測試計劃仍在繼續。這架噴氣式飛機於1964年9月21日首飛，當時它從帕姆代爾飛往加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地。但是第一架XB-70被證明是令人失望的，它的方向穩定性差於2.5馬赫以上並且只進行了一次飛行高於3.0馬赫。第二架噴氣式飛機於1965年7月17日飛行，在機翼上增加了五度二面角，以獲得更好的超音速穩定性。
悲劇發生在1966年6月8日，當時第二架XB-70原型機在與F-104N追逐飛機發生空中碰撞後墜毀。事故中有兩人死亡，一人受重傷。第二架飛機的損失比第一架飛機更有能力是一次巨大的挫折。然而，測試一直持續到1969年2月4日。最終，第一架XB-70記錄了總共160小時16分鐘的八十三次飛行，而第二架XB-70則記錄了總共九十二小時和二十六次的四十六次飛行根據美國宇航局的說法。
XB-70雖然是當時的技術奇蹟，卻是錯誤時間的錯誤飛機。它是在彈道飛彈被認為取代載人轟炸機的時候發生的。此外，它正在發展，當時越來越明顯的是高速和高海拔不足以防禦地對空飛彈或下一代蘇聯戰鬥機。但是，棺材上的釘子是噴氣式飛機的高價格和缺乏任務靈活性XB-70無法適應低級別的角色。我們希望今天的影子長距離打擊轟炸機的表現更好。