在318國道漫長的五千多公裡路途中，從成都平原到青藏高原的川藏線是其最精彩絕倫的一段。從天府之國成都到高原風情的西藏拉薩，沿途風景千變萬化，有著一日不同天的奇妙體驗。
但川藏線絕美的風景中也暗含著危險，因為它需要穿越青藏高原東部橫斷山脈地區，這是世界上地形最複雜和最獨特的高山峽谷地區。因此，川藏線也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路。
饒是如此，基於對絕美風景的嚮往，每年都有許多人選擇在318國道川藏線開展自駕遊活動。通常人們會選擇大排量的燃油車型作為座駕，因為大排量的車動力性強，後勁也足，能保證發動機在高原稀薄的空氣中穩定工作。
或許有人會問，大排量燃油車是川藏線的常客，那麼純電動車呢？
目前市面上雖湧現出許多純電動車，但其用途往往局限在城市通行，在續航裡程與車輛可靠性的限制下，電動車的實際用途範圍小於很多燃油車，更別提去跑很多燃油車都徵服不了的川藏線了。
但在今年7月，威馬汽車組織了一支由10輛EX5/EX5-Z組成的純電動車隊，開展「北緯30° 威馬尋源」環藏之旅。
車隊以成都為始，沿著318國道出發，在22天內行駛了5000多公裡，開創了純電動車車隊環藏先河，也創造了中國新能源車自駕進藏與出藏領域的歷史，在這其中，威馬EX5的高品質起到了重要作用。
環藏之旅結束後，威馬汽車從10月份開始，陸續在北京、上海、成都、蘇州等城市舉辦「行有道 馳無疆」威馬汽車318巔峰之旅挑戰賽，讓更多的消費者能夠在足不出城的情況下，領略威馬汽車的獨特魅力以及318國道的壯闊景觀。
12月5日，「行有道 馳無疆」威馬汽車318巔峰之旅廈門站活動正式展開，我們與眾多車主朋友共同赴會，近距離體驗威馬汽車的強悍性能與可靠品質。
挑戰賽開始之前，威馬汽車以沙畫表演、車隊隊員分享環藏經歷的方式，向我們展示了那段驚心動魄的旅程。在車友的動情描述下，我們仿佛置身於那片神奇的雪域高原中，與此同時，對接下來的挑戰賽充滿期待。
我所分配到的車型是威馬EX5-Z，它的前臉採用了雙「Z」字型設計，封閉式格柵與造型別致的大燈組相配合，渲染出張揚的氣勢，前蓋上隆起的線條健碩有力，強化了整車動感氣息。
在側面能夠看到整車低風阻曲面設計，隱藏式門把手也進一步增強了該車的空氣動力學性能。尾部採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，豐富的線條也勾勒出層次感十足的輪廓，極具辨識度。
坐進車內，12.3英寸液晶儀表和12.8英寸懸浮式智能旋轉屏的組合映入眼帘，科技感十足。而Nappa真皮座椅能帶來不錯的包裹性與舒適性，車內其他區域也有大量皮質包裹，再加上縫線工藝的點綴，內飾質感營造得相當到位。
還沒來得及仔細觀察時，挑戰賽已經拉開序幕了。接受挑戰的是威馬EX5-Z的動力系統，它搭載的是來自博格華納的EDM驅動橋，其集成了電機、電控以及減速器，可輸出最大功率160kW，峰值扭矩為315N·m。
挑戰賽採用的是場地計時賽制，設置了直線加速、緊急變線、S彎、八字繞樁等項目。正式開始前，我先小開了一段路程，試試這輛車的動力表現。在ECO模式下，整車動力輸出柔和平穩；而在SPORT模式下，動力響應明顯要更迅速有力，各方面都表現得更為靈敏，我便將車輛調至SPORT模式以應對接下來的挑戰賽。
一聲哨響，比賽正式開始。在直線加速階段，我深踩加速踏板，威馬EX5-Z的電機十分暴躁，推背感將我牢牢按在座椅上。同時，純電動車相較燃油車而言，加速過程會更加順滑流暢。幾秒後面對第一個左轉彎，我立馬踩下剎車，這輛車的制動系統十分線性，讓我輕鬆通過第一個高速彎。
緊接著便是兩連發卡彎，威馬EX5-Z在SPORT模式下轉向十分靈敏，我手中握著的方向盤操作輕盈，能讓我輕鬆通過這個路段。隨後的S彎與八字繞樁項目，對威馬EX5-Z來說難度並不大。
在計時路段結束後，便是體驗場地裡特別設置的越野路段。威馬現場還原了318國道部分路況，砂石、涉水、泥濘、彈坑等越野項目的加入讓挑戰賽頗有318國道的風採。
這些「惡劣路況」非常考驗威馬EX5-Z的懸掛，它所搭載的是前麥弗遜式獨立懸架後變截面縱臂扭轉梁懸架，底盤穩定紮實，抗震性與抗側傾性突出。
在通過砂石項目時，威馬EX5-Z能夠有效過濾掉路面的細小顛簸，儘量將震感阻斷，不讓其進入車內。此外，在通過彈坑這樣的「爛路」時，威馬EX5-Z作為一臺城市SUV也有出色的通過性。
寫在最後
本次挑戰賽雖採用計時賽制，但參與活動的車迷們並沒有太多的緊張感，紛紛沉浸在由威馬EX5-Z優異帶來的駕駛樂趣當中。
這場挑戰賽，讓我更清楚地認知到了威馬汽車徵服川藏線的底氣與實力，也對威馬汽車的品質與產品力抱有更高的信心，相信它能成為最堅挺的造車新勢力，在未來發展中行穩致遠。