10月21日，時速400公裡跨國互聯互通高速動車組分別在中車長客和中車唐山下線。
除了比肩「復興號」的運營速度，該動車組最吸引眼球的是可以在不同軌距的鐵路自動變軌，實現在全球90%的鐵路網上互聯互通，因此被稱為「具有裡程碑意義的重大創新成果」。
業內人士分析稱，該動車組將在「一帶一路」跨國聯運中有非常大的市場空間，首個目標市場很可能就是北京至莫斯科高速鐵路。
能在行駛中「變形」
目前，世界上主要有四大鐵路軌距標準（標準軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米），跨國互聯互通最大的障礙就是全球軌距標準不同。
普通列車在採用不同軌距的國家間運行時，需要更換列車轉向架，費時費力。而時速400公裡跨國互聯互通高速動車組裝有變軌距轉向架，在行進中就能實現變軌運行。這一「變形」功能，極大提高了鐵路跨國聯運效率。
「之前的變軌方式，是把車體抬起，更換列車的轉向架，一般需耗時2—3小時，如果算上調試的時間就更長。」中車長客資深設計專家王雷介紹。
在下線儀式上，該動車組進行了現場演示，僅用短短幾分鐘時間，在列車行進間完成了變軌運行，「因為我們的車體和轉向架沒有分開，牽引系統和網絡系統也沒有斷開，因此無須調試，節省了大量時間」。
同時動車組還有極強的環境適應性，能夠在±50°C的溫度條件下運營，並且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運輸標準，在覆蓋全球90%的鐵路網上實現互聯互通。
▲ 變軌過程演示
關鍵技術全部自主研發
除了能夠自動變軌以及適應極寒高溫環境之外，該動車組還有不少「黑科技」。
在運用效率方面，動車組採用4動4拖8輛編組結構布局，內設商務座席、一等座席、二等座席，總定員576人，與現有「復興號」動車組載客量一致。
綠色節能環保是高速動車組技術的未來發展趨勢。通過採用「多目標均衡綜合節能技術」，該動車組在同等運行速度條件下人均能耗每公裡降低10%，噪音降低2分貝。
這意味著當列車以時速400公裡行進時，能耗與噪音水平與時速350公裡的高速動車組相同，在提升速度的同時並不增加能耗，堪稱節能環保的綠色列車。
安全性是高速動車組最優先考慮的問題。應用智能複合傳感器技術、大數據技術以及特徵提取技術，動車組可以實現運營狀態下的智能評估、狀態診斷和預警報警。
同時通過車載設備、車地數據傳輸、地面系統，可以構建車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運營和維護提供決策建議，實現主動安全保障和智能維護。
值得一提的是，動車組採用的190項重要標準中，中國標準佔90%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，16個系統140項主要設備採用了統一的中國標準和型號，是中國高速鐵路裝備滿足全球市場需求的重要成果，將有力助推中國鐵路「走出去」。
▲ 10月21日，在中車長春軌道客車股份有限公司，工作人員駕駛時速400公裡跨國互聯互通高速動車組進行變軌運行演示。（來源：新華網）
助力「一帶一路」互聯互通
作為國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項，「時速400公裡可變軌距高速列車」項目於2016年10月21日在中車長客牽頭下正式啟動。
根據計劃，項目將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研製具有產品平臺特徵的時速400公裡跨國聯運高速列車。
「高鐵見聞」分析稱，列車將在「一帶一路」跨國聯運中有非常大的市場空間。首個目標市場，應該就是莫斯科至北京高速鐵路。
科技部網站發布的公告也明確提及該項目的目標之一就是服務「一帶一路」。
「目前，世界上商業運營速度最快的高鐵是京滬高鐵和京津城際鐵路上運行的『復興號』列車，時速400公裡跨國互聯互通高速動車組持續運營速度達每小時400公裡，試驗速度達到每小時440公裡。」郭鷂表示，這為推進共建「一帶一路」倡議，助力交通裝備供給側改革提供了有力的支撐。
來源丨綜合央視新聞、北京日報報導
責編丨曹家寧 監製丨李申
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原標題：《關注丨時速400公裡+可變軌距，這個動車組滿滿「黑科技」》
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