成渝中線高鐵將獲批 時速400公裡動車組研製提上日程

2020-12-11 身邊24小時

本報記者 路炳陽 孫麗朝 北京報導

作為中國首條預留提速400公裡/時條件的高速鐵路，成渝中線高鐵正在加緊審批。近日，在四川省十三屆人大常委會第二十三次會議上，四川省政府副秘書長陳書平表示，四川省正全力推進成渝中線高鐵前期工作，目前項目可研鑑修報告完成審查，可研審批加快辦理，籌備先期開工點工作，有望在2020年底獲得可研批覆。

作為成渝中線高鐵預留提速400公裡/時條件配套項目，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）與中國中車股份有限公司（以下簡稱「中國中車」，601766.SH）動車組車輛裝備研製工作正在提上日程。

「研製運營時速400公裡/時動車組項目，即『下一代更高速列車』項目，是中國未來更高速列車發展目標。」國鐵集團人士對《中國經營報》記者說。他認為，下一代更高速列車時速將以400公裡為起點，以更環保、更經濟、更安全和更具技術競爭力為目標，研製「友好型」高速列車。

就成渝中線高鐵預留提速，中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪在11月9日舉行的世界交通運輸大會上也表示，未來高速鐵路要進行科技創新，重點就是以成渝中線為試點，推進中國鐵路現代化，進行更高速度鐵路裝備的科研，包括即將開始的時速400公裡客運專線相關系統的設計、建造和技術創新。

當前，中國高速鐵路動車組運營最高時速為350公裡，由復興號CR400AF和CR400BF保持。上述國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗速度達到了420公裡/時，但如作為預留提速400公裡/時條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗餘，必須再次研發。「也就是說，列車最高試驗速度必須達到470～480公裡/時。」他說。

就列車提速實現方式，上述人士對記者表示，將動車組運營時速提至400公裡/時，目前有兩條路徑可走。一是保留既有復興號CR400AF和CR400BF基本技術架構不變，在該車原有基礎上做技術升級，使之達到運營速度目標；二是拋開復興號技術平臺，重新研發下一代更高速列車。「目前國鐵集團更傾向於後者。」他說。

接近國家鐵路局的人士也對《中國經營報》記者透露，就研製時速400公裡動車組，國家鐵路局、國鐵集團、中國中車、西南交大等製造、科研和監管部門已經開過幾次研討會。國鐵集團方面認為，下一代更高速列車不能以復興號技術平臺為基礎做更新，要重新造，以便下一代新技術應用更好地實施；但是作為製造單位，為了降低研發成本，中國中車希望時速400公裡動車組研製以復興號平臺為技術基礎，在其上做技術更新。「目前下一代更高速列車究竟以何種形式研發還沒有最終定論。」他說。

不過，中國中車作為國內唯一一家鐵路車輛裝備製造企業，在更高速列車實車研發上似乎走得更快。10月21日，國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項——400公裡/時跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該車設計運營速度400公裡/時，能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行。

中國中車人士對記者表示，時速400公裡可變軌高速列車是以跨國高速列車聯運，降低運輸成本為背景，該車仍以復興號技術平臺為基礎研發，關鍵詞在可變軌距。雖然運營時速理論上可以達到400公裡/時，但與當前國鐵集團主導的「下一代更高速列車」關係不大。

就此，上述國鐵集團人士也對《中國經營報》記者表示，時速400公裡可變軌高速列車是科技部主導下的國家重點項目，該技術平臺下的列車不會用於成渝中線高鐵等預留提速400公裡/時條件的高速鐵路。

實際上，在軌道交通輪軌方式領域，為追求更高時速，中國早在10年前就開始了研究。2010年，原中國南車和原鐵道部曾一度立項研製500公裡試驗列車（CIT500），該車牽引功率高達22800千瓦，原目標是突破輪軌時速600公裡世界紀錄。後因波折，原中國南車與原鐵道部在項目上產生意見分歧，該項目於2011年12月在青島下線，並改名為「更高速度試驗列車」。2014年中國鐵道科學研究院有限公司將「更高速度試驗列車」改為綜合檢測車，命名為「CRH380AM」，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗線按時速380公裡以下試驗運營。

2015年12月,科技部高新司對「更高速度等級動車組轉向架關鍵技術研究及裝備研製」（2011BAG10B00）項目進行了驗收。中國中車青島四方股份公司400公裡/時以上速度等級動車組轉向架樣機通過驗證；2016年6月，「400公裡及以上動車組技術項目」通過科技部立項申報。

不過在高速鐵路絕對速度上，中國高鐵運營企業國鐵集團一直持保守態度。2017年10月27日，在一個討論未來鐵路技術的論壇上，時任國鐵集團前身中國鐵路總公司科技和信息化部負責人周黎強調，中國鐵路作為運營商首先要對旅客安全負責，必須「腳踏實地」。周黎說，當前中鐵總的主要任務是開好時速350公裡動車組。

成渝中線高鐵全長約292公裡，是成都、重慶兩大中心城市間客運核心通道，也是成渝地區雙城經濟圈東出方向的高速客運通道。項目線路自成都站向東引出，經資陽引入重慶北站，全長約292公裡，主要技術標準為時速350公裡的客運專線，並預留提速400公裡/時條件，項目估算總投資722億元，建設總工期約4.5年。

（編輯：孟慶偉 校對：顏京寧）

【來源：中國經營報】

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