有網友爆料稱，在上海回北京的復興號上，後面突然追上來個和諧號，齊頭並進了兩分鐘。最後，復興號決定給對方一點顏色看看。
網友:歪，喂，交警隊嗎，有兩輛高鐵在飆車！還管不管了？ @警民直通車-上海 表示：管不了，也追不上。
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駕駛時速350公裡的高鐵是什麼感覺？「復興號」司機最有發言權
2018年2月4日訊，時速350公裡是什麼感覺？「復興號」司機劉偉也許最有發言權。日行千裡，朝發朝至，在高鐵速度的不斷刷新之下，「他鄉」已不再遙遠，真正實現了「天涯若比鄰」。從時速100公裡的電力機車，到時速350公裡的「復興號」，劉偉見證了中國鐵路跨越式的發展過程。
首次駕駛「復興號」沒敢挪地方
朝辭南站彩雲間，千裡金陵一日還。來去匆匆，日行千裡，這是「復興號」司機劉偉的日常。
在北京南站巨大的穹頂下，旅客們利用發車前的間隙，紛紛掏出手機和身後嶄新塗裝的G1次動車組列車自拍。「復興號」是由中國鐵路總公司牽頭組織研製的、具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組。自從它亮相京滬高鐵以來，劉偉已經習慣了這樣的場面。
上午9時整，劉偉推動操作手柄，列車緩緩駛出北京南站。這時，旅客們開始掏出手機連接列車上的WiFi，有的旅客則放下座椅靠背準備醞釀一場小憩。還有的人拿出礦泉水，把瓶子倒立著放在窗戶旁，看瓶子會不會倒。自從「復興號」第一天投入運營以來，就有人在車上做這個「著名」的實驗。
在350公裡的時速下，倒立的礦泉水瓶始終穩穩噹噹。劉偉還清楚地記得第一次駕駛「復興號」時的情形。那是「復興號」投入運營的首日，他駕駛列車從北京南站到濟南西站。
雖然之前進行過上車培訓試驗，但試驗行車和實際運行畢竟有所不同。他自嘲當時還是有些緊張，整個人坐得倍兒直，眼睛直勾勾地看著前方，手放在操作杆上都沒敢挪地方，結果到站後手都麻了。
常年行車練就「火眼金睛」
「高鐵要求安全、正點、平穩，早一分或者晚一分都不行。」坐在駕駛室裡，遠沒有旅客那樣愜意。在列車運行的幾個小時裡，司機的精神要高度集中，既要看路軌，也要瞭望上方接觸網的狀態。
常年的行車任務中，劉偉和他的同事們已經練就了一雙「火眼金睛」。「京滬線上每一個山頭，每一座高樓我們都認識。有時候，我們一看外面的樹，就知道到哪兒了。」
毫不誇張地說，每個列車司機都是半個地理老師。京滬高鐵沿途要經過華北平原、泰山山脈，還要橫跨黃河和長江，這些都深深印在了列車司機的腦子裡。
G1次列車的終點是上海虹橋站，劉偉的目的地則是南京南站。按照規定，連續駕駛不能超過4個小時，而「復興號」跑完京滬全程最快需要4小時28分鐘，於是南京南站就成了北京機務段司機最遠能到達的車站。
習慣了便捷的旅客們並不知道，在南京南站，北京機務段和上海機務段的司機會有一次交接。整個交接的過程非常短暫，必須要在2分鐘之內完成。
在南京南站，劉偉即將踏上返京列車，把乘客安全送達是他的職責所在。
過去六年間，劉偉已經不止上千次地到過南京，但這些年來，他最多就是在車站周邊轉悠，惟一的一次去逛景點，也僅僅是去夫子廟吃碗鴨血粉絲湯。
他鄉已不覺是「異鄉」
12時23分，列車到達南京南站。「南京，六朝古都嘛。」一句「六朝古都」，儼然是一個「南京通」。實際上，劉偉對南京的印象僅僅停留在那句「六朝古都」之中。
不光南京，京滬高鐵沿線的幾個重要節點城市，濟南、德州、徐州、滁州……劉偉說起來如數家珍，但都沒有好好轉過。走出站臺，劉偉來到動車組司機間休室，在南京的大部分時間裡，他都是在這裡度過的。
「休息的時間同樣很短暫，所以叫間休。」一兩個小時後，他就要執行下一班「復興號」的任務回到北京。一天之內，一來一回，他早已習慣了這種節奏。
劉偉坦言，他三分之一的時間在北京，三分之一在路上，三分之一在他鄉。雖然是北京人，但每當執行任務時他就住在單位宿舍，平均四天才能回一次家。跑慣了高鐵，尤其是時速能達到350公裡的「復興號」，時空的距離被大大縮短，「他鄉」的感覺也沒那麼重了。
成為高鐵司機之前，劉偉跑的是京廣線，「韶山」、「東風」等車型都開過。他最早是跑北京到石家莊的線路，後來列車提速，有了「Z字頭」，就跑長沙、武昌。北京到長沙1400多公裡，全程要13個小時，前一天晚上出發，第二天上午到達，每次都要在當地停留一天左右的時間。
在京廣線的那幾年，也是他想家最強烈的時候。那段日子裡，每逢「春運」，看到沿途人家放的煙花，劉偉的心裡很不是滋味。不過，隨著中國鐵路的跨越式發展，列車越來越快，城市之間越來越近，這種感覺也就越來越少了。
的確，北京到南京1300多公裡，「復興號」跑下來只需要3個半小時。列車的速度已今非昔比。
安全是高速的保證
19時28分，劉偉駕駛G18次列車又回到北京南站。此時，駕駛室窗外已是一片華燈璀璨。
2011年，劉偉成為京滬高鐵動車組司機，也是全北京機務段最年輕的高鐵司機之一。六年過去，1981年出生的他又成了「指導司機」，同樣是整個機務段最年輕的。從一名學員成長為高鐵司機，最快也要七八年的時間。
雖然從小在通州站附近的鐵路宿舍長大，劉偉最初的興趣所在卻不是列車，而是音樂。劉偉喜愛長笛，還獲得過北京市的二等獎。不過，這個興趣因為種種原因未能堅持下來。
中學畢業後，劉偉考上了北京鐵路電氣化學校，學的是電力機車專業。從學員到電力機車副司機，他只用了兩年時間。但是，副司機和司機還不是一個概念。同樣的道理，時速200公裡和時速300公裡也不是一個概念。
速度一快，精神就得高度集中。對於「復興號」而言，一秒鐘車就能開出去一百多米，精神的集中就顯得尤為重要。在劉偉的職業生涯中，多年前的一次險情處置讓他記憶猶新。
那還是在京廣線上跑電力機車的時候，凌晨兩三點鐘，旅客們都已經進入了夢鄉。在即將通過一個施工點時，調度給出的指令是按照80公裡的時速行駛，他卻發現路軌前方有一個限速60公裡的信號，於是果斷把速度降了下來。
最終，列車安全地通過了施工點，全車的乘客仍在熟睡，對駕駛室裡發生的事情渾然不覺。
正因為此，高鐵司機的選拔考試非常嚴格，100分滿分的考試，80分才能及格。考試有筆試，也有實操，不但考理論，還要考技術規程、故障排查。「技術規程就像是法律一樣，都是血的教訓總結出來的，必須按字眼摳。比如『在停車時』和『在停車後』，一字之差，意思就完全不同了。」
在「復興號」的車頭處，有一條動車組停車位的標識線，規定誤差不能超過30釐米。不然，下車的人下不去，上車的人上不來。而在鐵路系統的全國大比武中，考官都是用捲尺來量，冠亞軍的差距不過是毫釐之間，足見高鐵司機的技術嫻熟。
不過在劉偉看來，中國鐵路的未來會更加智能化，以後對標停車會更加精準，這些操作都是由程序完成，人只是起到輔助作用。未來，列車的舒適度會進一步提升，鐵路會更加省時、更加安全、更有效率。
如今的劉偉仍然保持著吹長笛的習慣。他最拿手的曲子是《漁舟唱晚》和《小步舞曲》，受他的影響，上幼兒園的女兒也學了音樂。「她也學長笛嗎？」劉偉呵呵一笑：「是鋼琴。」
來源：北晚新視覺綜合 上遊新聞 北京晚報
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