港珠澳大橋逾7成構件「中山造」

   港珠澳大橋全景圖。   黃春華 攝於2018年5月

被譽為世界上最長跨海大橋的港珠澳大橋昨天正式開通，令中山人自豪的是，大橋逾7成構件「中山造」。負責大橋大型構件護航的中山海事局提供的數據顯示，工程共涉及到大型構件水上運輸作業近800航次，其中從中山基地運出615航次，佔比超過7成。

進口鋼材，中山製造，香港安裝，是港珠澳大橋構件施工的典型特徵。

位於中山市翠亨新區臨海工業園的中交二航局工地，在港珠澳大橋建設期間最為繁忙。從伶仃洋中的粵港分界線到香港機場的橋梁，被稱為港珠澳大橋「香港接線高架橋工程」項目，由國內著名的橋梁建築商中交二航局承建。2012年，大橋建設進入衝刺階段，中交二航局選擇在中山搭建一個佔地27公頃的製造基地。

記者昨日從中山海關了解到，中山作為珠三角地區規模最大的預製構件生產基地，港珠澳大橋香港接線高架橋項目的所有鋼箱梁都在這裡進行生產，採用先進的整體製造和吊裝施工工藝，最大限度地降低海上施工的風險。

大橋貫通前，3座海豚鋼塔的吊裝是大橋施工的重點和難點之一。前兩座海豚塔完成吊裝後，第三座海豚塔的吊裝一直困擾著港珠澳大橋局。該海豚塔最初的設計是「副塔在上、主塔在下」，然而受現場浮船吊裝工況環境的制約，需要變為「副塔在下、主塔在上」，這就意味著，這座海豚塔要進行一次180度的翻身。這座海豚塔重達2560噸，相當於11架空載的A380飛機，高度達105米，相當於35層樓高，如此規模的大型鋼塔整體翻身在世界範圍內尚無先例。

最終這一任務落到了位於我市翠亨新區的中鐵南方工程裝備有限公司身上，實施此次翻身的「大力士」，就是該公司的兩臺2000噸門式起重機，這是目前全球起重量最大的移動門式起重機。據了解，類似的工程作業在世界範圍內都沒有先例，此次中山幫助海豚塔進行的翻身被稱為 「世界第一翻」。