2014年10月9日，南方航空明珠俱樂部公布了10月26日起將實施的常旅客計劃新規則。這是南航裡程兌換規則自2006年後的首次調整，不得不感慨，整整8年了呀！在這期間豬肉漲了很多次價格，手機也從摔不壞的Nokia變成了坐坐就彎的「腎6」。相比於這些變化，南航的累積兌換實在算得上是常年不變了，所以當這次突然更新到2014標準的時候，大家一時的難以接受也是情理之中的。其實這裡面有好有壞。好的方面是：取消了必須有1萬裡程才能兌換的限制；高端累積也更快速；升艙所需的裡程有優惠；升艙靈活度大幅度提高，部分國際航線兌換反而有些減少。不好的是：8年沒變的國內兌換公務艙和頭等艙標準需要的裡程大幅度增加。
從裡程兌換表看，對於喜歡換國內兩艙的積友們的確算是個壞消息。
以廣州到上海（1198公裡）為例，本來經濟艙只需要10000裡程單程，現在需要12000裡程，所需裡程數與國航和東航持平，沒有優勢。誇張的是頭等艙本來只需要14000裡程，現在需要30000裡程！相較於東航頭等艙21000裡程和國航頭等艙20000裡程，這個有點高了。但是以後南航將國內窄體機頭等艙更名為公務艙，所以公務艙的兌換實際也和國航、東航差不多。
而在1200-1700公裡這一段的經濟艙，南航還是有優勢。國航和東航需要16000裡程，而南航只需12000裡程，所以這些航段依舊值得用南航裡程兌換。所以說，由於航線區域劃分不同，南航的部分航線依舊可能比國航和東航更優惠。
至於港臺地區的航線和國際航線，總體變化不是很大。1-3000公裡的亞洲區內短途航線漲幅最大。以廣州飛首爾為例，高端經濟艙、公務艙和頭等艙的兌換標準分別比原標準提高4000、7000和16000公裡，普通經濟艙變化不大。而廣州到紐西蘭奧克蘭的公務艙兌換標準降低了5000公裡。
從最實際的使用角度，現有裡程多的小夥伴可以選擇在10月26日之前把裡程用掉（兌換之後還可以免費改一次），特別是兩艙愛好者，就算已出票的南航獎勵機票在有效期內也是可以更改航班或日期一次的。當然，以後的兌換就以經濟艙為主吧，變動不算很大，而且，某些航線依舊可能是最划算的兌換。
缺點說完了，此次的變更事實上還是有很多利好消息的。
1、不設裡程起兌門檻
達到兌換標準即可參與兌換，也就是說平時6000裡程就能開始兌換。如果碰到不定期出現的5折兌換活動，3000就可以換了。以南航常年的規律，估計打折兌換又要有了……
2、慷慨的裡程累積體系
頭等艙、公務艙裡程累積標準大幅提升；升級裡程和升級航段累積更高，升級金銀卡更容易。高富帥們都笑了。
3、升艙更靈活（包括國際很多低艙位都可以升艙）
裡程是用來花的，不是用來屯著比誰多的，沒有所謂的划算和不划算，只要你花了，得到你想要的，就是划算，而這次優化調整部分升艙和機票兌換標準，升艙兌換低至2500公裡起；開放連續裡程升艙，裡程升艙後的機票還可繼續兌換升艙；允許升艙的艙位更多，低折扣機票和裡程兌換的獎勵機票亦可兌換升艙。總之，就是用來滿足升艙需求，讓大家把裡程花的更痛快些。
國際段的升艙更是優惠非常大。首先將明珠經濟艙W直接併入經濟艙Y/B/M/H那一檔。在航線距離各段都有非常大幅度的降低所需裡程標準，有些甚至降到了50%。
儘管國內兌換兩艙大幅提高、部分經濟艙累計有所減少的現實讓部分人難以接受，但是我們也應該積極的看到此次變動可以讓更多人參與到常旅客計劃中來、認識到常旅客計劃的存在、嘗到兌換的甜頭，從而盤活裡程積分這個在國外已經非常成熟的行業。
我們都知道，無論信用卡、酒店集團還是航空公司，常客計劃的調整都是周期性且難以避免的。南航這次變的太晚了，所以讓人有點無法接受了。其實吧，如果選擇18-24個月有些調整，大家接受起來就容易的多。常變常健康，變著變著就習慣啦。
記住，沒有最好的常旅客計劃，只有最適合你的常旅客計劃，南航的這次變動也許會成為更適合你的計劃。幾個月之後，你也許也會忘了它曾經變過。我自己曾經使用過的超過30家航空和酒店的常旅客計劃，數不清曾經歷過多少次累積兌換的調整，而如今，我幾乎記不起它們什麼時候變過，因為我仍然在使用它們。
作者簡介：
微信公眾號劉言分語（liaovisa），是國內常客積分和籤證領域最權威資訊平臺。2014年又推出了常客積分綜合管理App「樂分」。
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