毫無疑問，南陽城東西南北四個區域中，發展最慢的，是鐵路以西的區域。
從目前的現狀來看，西區無論是在城市面貌、產業水平、交通區位、基礎配套，還是人文要素、宜居環境等方面，都與其他區域有著不小的差距——而且有越拉越大的趨勢。
在南陽城市遠景規劃中，未來一個時期，南陽將遵循「東擴、南移、北拓、西優」的發展戰略，由此也可以得知，南陽東南北三個方向不是「擴展」，就是「開拓」，或者「轉移」，唯獨往西，僅僅是一個「優化」而已。
言外之意，西區沒有什麼拓展擴大的空間了，所謂「優」，即是要在現有基礎上，優化提升一下而已了。
以至於居住在這個地方的一些朋友抱怨，我們西區是不是被拋棄被放棄了？
01
西區，是被一條鐵路線給硬生生耽誤了！
火車站和鐵路線，是南陽發展歷程所饋贈給這個區域的一把「雙刃劍」。
曾幾何時，一座火車站給鐵路沿線及其周邊帶來了源源不斷的人流、物流、資金流和信息流，以至於各種相關的交易市場、倉儲物流、賓館酒店等等應運而生，百業興旺。
上世紀八九十年代這個區域經濟繁榮、富甲一方，是整個南陽城區妥妥的首善之地和帶頭大哥！
然而，時移世易，星移鬥轉。
如今，橫亙在主城區與大西區之間的鐵路線，隨著時代的推移，已經演變為西區發展的「制約線」。
其中，最為明顯的就是區位交通。
主城區沿著八一路、建設路、範蠡路、張衡路、兩相路等洶湧而來的人流車流，一到了鐵路線前，即戛然而止，沒有了繼續前行的可能。
張衡西路與車站路口
兩相路與車站路口
範蠡路與工業路口
兩相路與鐵路線交叉口
鐵路線
偌大一個區域，只有中州西路、光武西路和信臣西路區區幾條道路，承擔東西方向的交通，其運行壓力可想而知。
還有，房地產開發水平，也是一個城市區域發展快慢的鏡子，而西區與東區相比，落後的不是一點點。整個鐵路以西，從南道北，給人印象深刻的樓盤，屈指可數。
因此，西區只是西區人的西區。
這無疑是西區的悲哀。
但不代表西區就沒有發展的機遇。
2019年伊始，南陽城市建設計劃目標之一，就是要打通建設西路、範蠡西路等幾條斷頭路，以及「對張衡西路立交、光武路西延……」等「進行前期包裝融資、加快推進前期、適時啟動建設」。
其目的就是優化西區路網布局，提升區域城市形象，迅速填平西區與主城區之間的鴻溝，推進城市西部的同步發展。
02
那麼，以上舉措進展如何？
日前，小編來到建設西路與百裡奚路交叉路口，看到了風風火火的拆除一幕。
南陽建設西路是不是真的要開工了？
南陽建設西路（百裡奚路至北京路段）醞釀建設，由來已久。其中，北京路東已經修好了一段「建設西路」，路邊甚至還有一個「建設西路菜市場」。
2017年從北京路開始第一階段的建設，然而修了一半，就沒有了消息。更不用說第二階段和第三階段，現在的路還不如原來沒有修的時候，給群眾的出行帶來很大的不便。
小編看到的是滿地狼藉，商鋪上面都寫著大大的拆字，還有一些商鋪正在施工拆除，這是路要開修的節奏嗎？
那麼，建設西路怎麼打通？怎麼與北京路東那段建設西路連接起來呢，小編覺得應該有兩個方案：
方案一：從榆樹莊現有路段向西打通。
方案二：從榆樹莊社區直接連到北京路。
03
建設西路等如期打通後，無疑將是西區開發一個絕對利好。
首先，將是繼光武西路之後，又一個區域路網結構優化的因素，還是西區城市形象的一個飛躍和提升機會。
目前的鐵路西區域，很顯然是整個城區的「窪地」。
以建設西路為代表的幾條西區短頭路如若相繼打通，則區域罹患已久的「腦血栓」和「腸梗阻」將得以徹底治癒。
常綠·運河壹號院、先鋒·橡樹灣、恆信·麒麟首府等項目的出行將更為方便快捷，區位優勢將隨之顯現，項目知名度也會隨之得到彰顯。
此外，該區域目前大量存在的倉儲物流等業態用地，其潛在價值日益提升。假以時日，更多優質地塊將被釋放出來，一片新的開發熱土終會出現。
屆時，西區將奮起直追，不再甘居人後。
整個南陽各個區域的均好性、宜居性、舒適性等將大為改善。
大美南陽，將不再只是一個夢想！