近日山葉摩託官方微博曝出長圖，有三款全新車型將在7月12日發布，根據隱約的輪廓可以看出其中有兩款踏板一款街車，踏板車型據猜測是X-MAX300和T-MAX530，街車應該可以確定是MT系列，但不知道是MT中的哪一款，官宣圖中包含「大排」「顛覆你對動力看法」的字樣，證明了這一次來者不善。
從山葉官微發布的圖片，對比山葉MT三款車型判斷，從水箱護罩側面線條，和車大燈輪廓，與官宣圖最為接近的是「扭力大師」MT09。
目前作為日本摩託車四大天王之一的山葉，在國內投入車型的數量和質量上，已經遠遠落後於本田和川崎，如果再不奮起直追市場將被瓜分殆盡。目前純進口的山葉大貿摩託車型僅有一款T-MAX530苦苦支撐，而且還是比較小眾化的大型運動綿羊。這一次帶來的MT-09將直接對上川崎Z900，「扭力大師」的名頭可不是白來的，它們兩個到底誰比較優秀？
外觀
外觀上兩車都是典型的街車風格造型，都很注重街車的「裸車」精髓，車頭下壓車尾上翹運動感都營造的很不錯，在車身上也沒有多餘的塑料包圍等等，而且兩車都採用了雙頭燈。出自同一國度的品牌果然在設計上是，你中有我我中有你。從客觀角度來講兩車外觀不分上下，更偏愛哪一款則是完全主觀的選擇。
發動機
發動機方面就兩車就相差巨大了，川崎Z900經典的並列四缸，山葉MT09經典的直列三缸。各自的特點都非常的突出。就國人的多缸情節來說，四缸控很顯然要多過喜歡三缸的，再者由於汽車界把三缸的名氣糟踐的差不多了，讓大部分人對三缸發動機比較抗拒，雖然摩託車三缸和汽車三缸是兩碼事。
另外從聲浪上來說四缸的聲浪要更加渾厚，三缸的聲浪則比較獨特，而且三缸發動機對製造工藝要求更高，體積和重量更小。雖然兩車看似一個級別，但是Z900的實際排量要比MT09的大上101cc，但是MT09的馬力卻和Z900的差不多，扭力方面MT09要比Z900小一些，單從動力方面來看Z900是佔據了一定的優勢。
配置
Z900：全液晶負顯模擬儀錶盤，輔助&滑動式離合器，鋁合金後搖臂，ABS。
MT09：全液晶儀錶盤、全LED燈源，電子快速換擋系統，D-Mode發動機可調節控制輸出模式，可切換關閉的牽引力控制系統，TCS循跡系統，鋁合金的後搖臂，ABS。
川崎Z900大家都比較熟悉，配置方面並沒有繁雜的電子輔助，它更追求原始的駕駛操控感，這也是Z900比同級車型價格便宜的一部分原因。而山葉MT09則體現出注重電子配置的特點，雖然是街車但也絲毫不含糊。配置方面川崎Z900棋差一籌。
總結
如果你是個四缸控，並且追求極致原始的操控那麼Z900和適合，如果你喜歡三缸的調調，並且依賴各種高科技電子配置來輔助，MT09可能更適合你。在動力水平外觀設計相當的情況下，兩車各具特色的風格和價格就成了左右選擇的重點。