【軍武次位面】 作者：紅色星空
說起航空公司，中國有成飛、沈飛、西飛，美國的有洛馬、波音、格魯曼，歐洲有BAE、達索，然後俄羅斯還有蘇霍伊。不過這些飛機製造公司在小編眼裡只是單純的飛機製造公司而已，我大印度斯坦航空公司則不一樣。作為與印度科欽造船廠（就是核潛艇下水卻爆出沒有裝反應堆的那家船廠）齊名實實在在的「國寶級」國企，兩兄弟的戰績也是不相上下！
▲印度科欽造船廠曾經鬧出核潛艇未裝反應堆就下水的趣聞
▲印度斯坦航空有限公司號稱印度的國寶級企業
印度斯坦航空公司成立至今已經有76個年頭了，說起來比印度的年齡還大不少！話說這個航空公司的成立還與中國有點淵源。上世紀30年代左右，一個叫泡利的美國人來到了中國，他的職業是寇蒂斯飛機公司的駐中代表。由於工作上的來往，這位老兄認識了宋子文。就這樣，兩個人一合計索性成了一家航空公司代理寇蒂斯的業務，自己當買辦。這家航空公司最初定名為陸通航空公司，後來又叫中央飛機製造廠。值得一提的是錢學森曾經在這家公司實習過。
▲美國人泡利是一個精明的商人，但不是一個合格的經營者
▲中央航空公司組裝車間
因為中日戰爭，泡利的公司一再搬遷，一直搬到了緬甸，只負責組裝與維修P40。但不曾想還是被日軍攆上了，於是只得燒掉公司，集體跑路。泡利老兄收拾收拾決定回美國，郵輪上的他鬱郁不得志，本想來中國賺錢卻差點連本都賠了。此時他剛好遇到了印度的工業巨頭瓦爾昌德，兩人一拍即合決定到印度去搞一家飛機製造公司，就這樣印度斯坦飛機公司建立起來了。
▲早期印度斯坦航空公司
▲印度LCA光輝戰機下線
印度斯坦飛機公司簡稱HAC，當年作為整個南亞次大陸唯一的一家飛機製造公司，理所當然的給駐印美軍修飛機（可見修飛機才是印度飛機工廠的本職工作）。然而客戶第十飛行聯隊一再抱怨該廠效率低下，美國人終於受不了這個泡利了，於是乎讓他拿錢走人，第十飛行聯隊接管了公司。印度獨立以後，印度斯坦航空公司被歸還給了印度，這下子輪到印度人大展身手了。
▲獨立之初，印度的民族工業一度領先中國，現在已經遙遙落後
最初，印度的航空公司在首席設計師、擁有印度航空工業之父的Ghataga帶領下，老老實實的從基礎做起，做出了一些成績。Ghataga早年曾經在德國留學，1948年回國擔任HAL的設計師，他迅速的設計出了HT-2教練機。這款飛機在51年首飛，性能碾壓了韶關飛機製造廠的復興號教練機。教練機之後，印度斯坦想來個跨越式進步，於是立項了噴氣式飛機。在從英國引進了發動機之後，這位Ghataga老兄設計出了噴氣教練機HJT-16。然而好景不長，飛機沒問題，這位老兄卻退休了。
▲Ghataga設計出的ht2教練機
▲中國最早的復興號教練機
此後正值印度與中國引入蘇聯米格15的重要時期，兩國的差距在這款飛機上立刻拉開差距。中國飛機工業藉此起飛，而印度斯坦造的米格15幾乎沒一架能飛的。印度斯坦一看這可不行，於是先後從德國拉來了幾位重量級的納粹飛機設計師，其中也包括FW190的設計師Tank。然而這位坦克老兄始終沒有與印度人產生化學反應，幾個項目全部以失敗告終。印度也索性抱起了埃及的大腿，因為埃及手握設計BF109的設計師Brandner。然而也沒有什麼成果，後來Brandner被抓到蘇聯，設計出了圖95的發動機NK12。
▲從米格15開始，中國的航空工業就對印度斯坦保持著遙遙領先
至此，印度斯坦自主設計的思路基本上告終了。於是開始了漫長的米格21組裝之路……組裝到了80年代，印度的空軍力量始終比不上隔壁的小兄弟巴基斯坦，於是LCA就誕生了。LCA「光輝戰機」的結果小編就不多描述了，一款輕型戰鬥機，搞了30多年了，還沒有形成戰鬥力就過時了，也是獨此一家。
▲已經沒有服役必要的LCA光輝戰機
有朋友可能會問，設計不出飛機的印度斯坦靠什麼吃飯呢？很簡單，修飛機！修飛機是比組裝飛機難度稍高一點的活。但不管印度斯坦幹不幹得來，這活是跑不了，因為印度斯坦在印度時獨家壟斷。於是本著飛機摔了不關我的事的心態，米格21——組裝2架大修8架摔了8架；美洲豹，組裝3架修5架摔了7架；幻影2000修4架摔4架，米格27裝3架修3架摔了5架，米格29大修3架全摔了，不得不說印度斯坦在推動世界軍火交易額增長方面做出了不朽的貢獻！
▲印度軍機墜毀事故頻發
修飛機的水平嫣然如此了，印度空軍也明白很多飛機是印度斯坦修不了的，比如「美洲虎」攻擊機的雙座型，目前印度斯坦完成了3架的改造，然後計劃未來3年再改造60架……雄心雖有，但看到基本上淪為零件供應者的「美洲虎」，印度空軍心說我們的飛行員不能再死了，趕忙跑到法國籤了31架二手「美洲虎」，可謂是「以買代修」啊！至此，印度斯坦終於可以甩鍋，這要是再摔了可不怪我了……
▲印度天價購買法國陣風戰機已經成為國際軍售史上的世紀大單
更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲，請關注「軍武次位面」微信公眾號