由交通運輸部發布的行業標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》將於明天起正式實施。新標準對公共汽電車（公交車）乘客門控制系統、應急出口、車用滅火裝置、破窗裝置、電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置、易燃揮發物監測報警裝置、輪胎壓力監測系統等多種專用安全設施，提出了功能、技術和安裝配置方面的具體要求。其中，公交車應急出口有了更加完善細化的「新國標」，成為本次新標準的一大亮點。目前，無錫的公交車具備了哪些逃生通道？又該怎樣使用？但願用不到，卻一定要知道！
每輛公交車配有4至7把安全錘
對於公交車來說，應急逃生設施相當重要，所有能通往車外的出口均被稱為逃生通道。從無錫公交集團了解到，目前共有2600多輛公交車，所有的公交車都有應急逃生系統。
乘客最熟悉的，莫過於在車窗旁就能看到的紅色安全錘。目前每輛公交車都配備了安全錘。昨天在金城橋調度站停放的56路公交車上看到，10.5米長的車廂共配備了7把安全錘。其中，駕駛座的窗邊有一把，車廂中部的愛心專座兩旁共兩把，車廂後部兩邊的座位旁各有兩把，而每一把安全錘的下方都張貼著「緊急情況下可用安全錘砸碎玻璃」的提醒語。
無錫公交中南分公司技術科負責人徐江介紹，不同的公交車型有不同數量的安全錘，7.5—8.5米長的車廂配置 4—6把安全錘，10.5—12.5米長的公交車配置5—7把安全錘。車廂內發生緊急情況時，乘客能快速取下，用力敲擊車窗玻璃一角，待車窗玻璃出現蜘蛛網狀後，可以用腳將玻璃踹掉，這樣就形成一個快速逃生通道。如果找不到安全錘，也能用其他尖狀硬物代替。
車頂通風口也是逃生出口
公交車廂頂上一般有一至兩個通風天窗，這其實也是車輛的緊急逃生出口。56路公交車上，車廂的前部和後部各有一個白色天窗，同樣標註著「應急出口」。只見逃生窗上有按鈕和操作說明，旋轉按鈕後往外推就能打開。徐江介紹，當遇到車輛墜河、側翻等緊急情況時，乘客能根據箭頭指示扭動天窗一側的按鈕，然後用力向上推開天窗，從而安全逃生。一些公交車前方的天窗較高，難以夠著按鈕，乘客可藉助椅子或多人互助的形式完成逃生。
在車用滅火裝置方面，一般每輛公交車上有兩個滅火器，但放置的位置各有不同。記者在81路車上看到，一個滅火器放在駕駛員座位旁，另一個在靠近下車門的座位旁。如果遇到火災，會使用滅火器的人可以幫助司機一起滅火。在使用滅火器時，周圍人員應儘量遠離，因為噴濺物也容易傷到人。
5個車門控制應急閥能裡外開門
如果遇到緊急情況，公交司機一般會第一時間打開車門疏散乘客，但如果車輛受損嚴重或斷電，車門無法打開時怎麼辦？5個車門控制應急閥或許就是「救命開關」。
徐江介紹，公交車一般都是氣動摺疊門，駕駛員一按開關，電磁閥通電，氣路接通，門泵進氣，車門就打開了。如果出現電路故障，開關便失靈了，這時可以通過應急閥門手動開門。在技術人員引導下，記者看到上下客車門的右上方，各有一個紅黃配色的開關，也就是車門控制應急閥，一旁還配有使用說明。遇到緊急情況時，打開保護蓋轉動旋鈕，就能手動開門。這樣的車門控制應急閥在上下客車門外部也各有一個，如果有突發狀況，車外的人也可以幫忙開門救人。另外，駕駛艙裡也有一個車門控制應急閥，司機也能第一時間打開，5個車門控制應急閥為公交車的安全性增加了多重保障。
新採購車型增設應急逃生「平推窗」
近年來，全國各地發生的一系列公交車安全事故引發了社會對公交車安全性的關注，也推動公交車廠家在安全逃生系統設計上不斷升級。除了以上三個逃生方式，從2018年開始，錫城新採購的公交車還配備了應急出口「神器」——「平推窗」。
記者在剛上線不久的81路新能源公交車上看到，在車廂中部的愛心專座兩旁，各有一塊長1.5米、寬1.5米的大玻璃窗，「應急出口」四個大字十分醒目。在玻璃窗的右下方有個開關，旁邊還有開啟說明。技術人員向記者演示了如何開窗：打開開關防護罩的一瞬間，系統就發出了尖銳的報警聲，緊接著向下拉紅色把手，稍微往外一推，整扇車窗就向外推開，乘客很快就能通過車窗逃生。
「在突發事件應急處置中，時間就是生命，打開平推窗最快只需要兩秒鐘，這也是最快捷省時的一種逃生方式。」徐江說，目前錫城新的公交車型都有「平推窗」這一逃生設施，主要設置在車廂的中部。「根據車身長度有兩到三個逃生窗，遇到火災或其他緊急情況時可以快速實現逃生。」徐江提醒市民，這個開關只有緊急情況時才打開，乘車過程中千萬不要隨意觸動把手。
後臺遠程實時檢測公交車各項指標
安全錘、逃生窗、應急閥、平推窗是錫城公交的「逃生四寶」，關鍵時刻能為乘客打開「生命之門」。不過，應急系統是應對嚴重突發情況的最後一步，在此之前，公交車已採用各種先進技術，提前將安全隱患降到了最低。無錫公交集團機務技術部負責人劉權介紹，如今錫城的公交車不僅安全性大幅提升，而且頗為智能。「火災是公交車運營重點防範的安全隱患之一，錫城的每一輛公交車都配置了保護裝置，一旦公交車發生自燃等意外事故時，系統將自動切斷電源，這種速度遠比人的反應速度快。」
公交車自身還配備了滅火裝置。技術人員打開車廂尾部的發動機艙，可以看到裡面有5個紅色的自動滅火彈，「一旦溫度或是煙霧達到一定數值，滅火彈就會自動啟動滅火功能。」徐江說，即使火勢太大一時難以撲滅，滅火彈也能起到延緩火勢的作用，給乘客足夠的逃生時間。另外，公交公司也定期組織駕駛員接受培訓，如果遇到突發狀況，他們有一套規範的應急流程，因此乘客大可放心，如今的城市公交車是很安全的。
除了對突發狀況快速反應，公交車的一些異常情況和故障也能第一時間發現。在無錫公交集團的五樓，無錫智慧公交運營指揮中心寬屏上258條公交線路2600多輛公交營運車輛的狀況一目了然。在維修公司後臺的監控平臺上，還能看到公交車的「健康狀況」。劉權介紹，每輛公交車出廠時就形成了一份「電子檔案」，同時被列入遠程監控平臺，並和無錫公交集團的檢測平臺聯網。通過傳感器等設備可以遠程、實時檢測公交車的運行狀態，比如電控系統、新能源車的鋰電池情況。「檢測監控平臺24小時有工作人員值守，一旦公交車有異常或出了故障，平臺將自動發出報警信號提醒，能比有經驗的駕駛員更早發現異常。」 （晚報記者 蔡佳/文、攝）