今天！
福州濱海快線正式動工！
作為福建重要的城際軌道交通線路
濱海快線將串聯鐵路、空港及城市軌道交通網
宣告閩東北協同發展區邁向地鐵時代！
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根據計劃
2024年坐地鐵就能直達機場
濱海快線也將是福州最酷的一條軌道
究竟有多強，一起看看吧！
換乘站點最多
11個換乘站，堪稱換乘之王
濱海快線起於福州火車站，經福州老城區、濱海新城、福州長樂機場、至大鶴車輛段，線路總長約62.4公裡，平均站間距為5.2公裡。
線路近期設站13座（火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首佔站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站、大鶴站），預留蓋山路站、蓮花山站設站條件，設地下車站12座，高架車站3座。
濱海快線將是福州軌道交通線網中換乘點最多的線路，設有換乘站11座，堪稱「換乘之王」。建成後可實現與1、2、4、5、6號線等10條規劃線路及福平鐵路換乘！
重要換乘點簡介
福州火車站：與地鐵1號線及規劃9號線換乘，打造以鐵路、城市軌道、城市公交為一體的綜合交通樞紐，實現乘客便捷換乘。
帝封江站：與地鐵4、5號線換乘，形成3線換乘的樞紐站，並以該樞紐站為基礎，帶動帝封江地塊的建設，打造臨江集交通、休閒商務為主的城市新標。
濱海新城站：與6號線東調段換乘，車站位於濱海新城CBD中央商務區，與中央商務區地下空間統籌開發建設，未來打造集商務、商業、交通、文化娛樂及娛樂休閒等為一體的高端地區標誌 。
機場站：設在長樂機場T1航站樓與規劃T2航站樓之間，與城際鐵路、地鐵、機場高速公路形成綜合交通樞紐，實現無縫換乘、高效銜接。
上圖規劃方案中，共有國貨路站、機場站與大鶴站三個站點沒有畫出交匯地鐵線。
運行速度最快
福州第一條時速140km/h的地鐵快線
濱海快線將是福州速度最快的軌道交通線路，時速達140km/h，也是福建地鐵第一次選用市域A型車！
地鐵列車根據「體寬」可分為A、B、C三個型號，其中A型列車寬度最大，具有載客量大、功能先進、運行可靠等特點，可以解決加掛車廂過多帶來的諸多難題，有效緩解軌道交通運輸壓力。
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線路運營時間
暫定由6:00至24:00
共18小時
初、近、遠期尖峰時段，濱海快線採用單一交路運行，採用快慢車越行的運輸組織模式。初期配屬車輛30列，高峰小時發車對數分別為12對(快車8對、慢車4對)。
運營時間和行車計劃為
初期2027年
全日開行列車112對
近期2034年
全日開行列車156對
遠期2049年
全日開行列車232對
圖為計劃，最終以實際情況為準
投資規模最大
項目總投資估算354.43億元
11月15日下午，福建省發展和改革委員會發布《關於福州至長樂機場城際鐵路工程可行性研究報告的批覆》，同意建設福州至長樂機場城際鐵路工程(簡稱濱海快線)，項目總投資估算354.43億元，是目前福建軌道交通單條線路投資規模最大的一條線路。
地域跨度最廣大
跨主城區 閩侯 長樂
30分鐘直達濱海新城
作為福州加快實現「東擴南進」戰略發展的重要工程，濱海快線也是福州首條經過主城區、閩侯、長樂三地的軌道交通線路，全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區、濱海新城，覆蓋主中心城區傳統服務發展軸、福州新區福平發展軸，快速聯繫主中心城區與副中心城區。
線路建成後，可實現
市中心至濱海新城
30分鐘內通達
福州與長樂四條地鐵線路貫通
實現30分鐘生活圈
福州火車站至機場站
40分鐘通達
與1、2、4、5、6號線
等10條規劃線路及福平鐵路換乘
助力實現閩東北協同發展區中心城區
1小時交通圈
作為福建省重要的城際軌道交通線路，城際鐵路F1線（濱海快線）具備極強的輻射帶動功能，未來將與福平鐵路、城際F2、F3線互聯互通，無縫銜接航空港，根據福建省「一環兩網」城際線網的規劃，實現閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈。
未來濱海快線
還有無限可能
或成為首條瞰江又看海的地鐵
根據規劃方案
線路將採用地下線+高架線形式
也就是說這條地鐵可能不僅僅是建在地下！
其中帝封江-蓮花山採用高架線
濱海新城往機場段暫按地下線
（註：後續將進一步論證該段架設案，儘可能採用高架線方案）
進機場至終點段按地下線
如果這個路段用高架線方案
那麼，濱海快線或將成為
福州首條實現瞰江又看海的地鐵
圖為新建淘江大橋效果圖，高架這部分以後可以觀江景。
目前
福州首條瞰江的地鐵是正在建設中的6號線
如果濱海快線能夠實現高架線方案
福州就擁有兩條絕美江景地鐵線啦~
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地鐵機場站最新進展來了
長樂機場二期將實現「雙航站 雙跑道」
作為濱海快線的先行工程和福州市最大的地鐵站，福州地鐵機場站位於福州長樂機場現狀地面停車場地塊內，為福州長樂機場軌道交通工程的第13座車站，是地下二層島式站臺車站。據水電八局鐵路公司報導，11月3日，福州地鐵機場站底板全部澆築完成。
正在建設中的福州地鐵機場站
另外，福州機場二期擴建工程的專家評審會12月17日結束，二期擴建將按照近期2030年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、飛機起降28萬架次的規模進行設計，建成後福州機場將跨入「雙跑道、雙航站樓」時代。按照規劃，福州機場二期工程預計2022年建成！
福州長樂國際機場二期效果圖，實際以項目建設為準
地鐵上蓋物業
東升停車場擬進行上蓋開發
根據此前公示內容，濱海快線全線新建控制中心1座，同時設置一座車輛段和一座停車場，即大鶴車輛段和東升停車場（地下停車場），其中東升停車場考慮將來進行上蓋開發。
東升村停車場選址位於上三路以南，南臺大道以西，二環路以北的地塊內，為全地下停車場，地塊長約1220米，選址面積約34.5公頃（合517.5畝），其中停車場佔地20.3公頃，白地開發約14.2公頃。規劃為居住用地、商業用地、文化設施用地、體育用地。
F2線已獲批！
莆田1小時到機場
福建早在2015年就遠期規劃了
3條城際鐵路
一條是福州-長樂機場的城際鐵路F1（濱海快線）
另外兩條分別是
福州長樂機場-莆田的城際鐵路F2
福州長樂機場-寧德的城際鐵路F3
未來福州、莆田、寧德將進入城軌時代！
坐地鐵就能來來去去~
圖片來源：海西房產網
今年6月份
F2線也獲得了國家發改委批覆！
歡迎莆田小夥伴加入城市軌道大家庭~
據了解，目前規劃的F2線一期共設置10個站點（西天尾站體育公園站荔城北大道站市政府站文獻路站福廈西路站荔一街站新業路站物流大道站莆田火車站）。
二期將擬延伸到江口，此外，F2線將從F1線的馬尾站引出，經過長樂、福清進入莆田，莆田將成為福建第三個獲批擁有軌道交通的城市！坐地鐵從莆田到長樂機場或將只需要1小時！
10月30日，福州市發改委回復消息，表示目前正在組織設計單位，開展城際鐵路F3線的相關研究工作。根據早期的規劃方案，F3線路全長99km，將由F1線馬尾城際站引出，經過馬尾東、亭江、琅岐、連江 浦口、官坂、馬鼻、羅源，再進入寧德市，寧德到長樂機場的時間也將，控制在1小時之內！
圖片來源：海西房產網
福州地鐵建設如願實現
1號線二期、6號線、5號線、
4號線、濱海快線等
「五線齊發」的壯舉
預計
2020年12月31日，6號線試運行
2021年12月30日，5號線初期運營
2022年3月，4號線試運行
2023年，福州整個地鐵網絡基本形成
2024年，濱海快線試運行
未來隨著各條地鐵的開工通車
以後無論是到機場
還是去長樂、連江、羅源…
都將只是幾站地鐵的事兒~
期待這些地鐵早日完工！
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部分綜合：福州地鐵、福州日報、福州建設發展、福視悅動、海西房產網等
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FM1036福建新聞廣播（ID：fm1036-882）
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