海南解放70年來，特別是海南建省辦經濟特區以來，海南的民航事業發展突飛猛進，不僅成立了海南航空公司，海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲機場也紛紛崛起，成為見證海南交通運輸發展的重要標誌性工程。
時光倒流32年，在1988年以前，海南沒有獨立的民航機場，只有海口大英山機場和三亞機場兩個中小型軍民合用機場；沒有本地航空公司及駐場基地，運力投放能力有限，旅客坐飛機甚至還需要單位開證明。
1990年，海口市大英山機場。海南日報記者 武進群 攝
1990年，繁忙的海口市大英山機場。海南日報記者 武進群 攝
1994年7月1日，三亞鳳凰國際機場通航儀式。海南日報記者 武進群 攝
1998年5月，海口市大英山機場即將搬遷。海南日報記者 李幸璜 攝
1998年5月，海口市大英山機場搬遷前的最後一個航班。海南日報記者 李幸璜 攝
1998年，位於市區的海口市大英山機場飛機從市民頭頂飛過。海南日報記者 李幸璜 攝
1999年5月，大英山機場停止運營，海口美蘭國際機場通航，海南民航揭開了嶄新的一頁。
三亞鳳凰國際機場則於1994年6月建成，是一座現代化的4E級民用機場。
博鰲亞洲論壇2016年年會前投入使用的瓊海博鰲機場，從正式開工到投入運營僅耗時10個月，刷新中國機場建設運營紀錄。
2008年12月20日，海口美蘭國際機場開通海口—臺北直航航線。潘華清 攝
2008年12月20日，海口美蘭國際機場開直航臺北首航儀式。海南日報記者 李英挺 攝
2010年7月20日，航拍海口美蘭國際機場。海南日報記者 宋國強 攝
2014年4月23日，三亞鳳凰國際機場當年吞吐量突破1400萬人次。海南日報記者 武威 攝
2016年3月17日，瓊海博鰲機場的第一個航班。海南日報記者 宋國強 攝
2016年12月29日，遊客飛抵瓊海博鰲機場。海南日報記者 袁琛 攝
2017年12月6日，俄羅斯遊客飛抵三亞鳳凰國際機場。海南日報記者 武威 攝
2019年6月30日，三亞鳳凰國際機場當年吞吐量再次達到2000萬人次。海南日報記者 武威 攝
2019年7月28日，海口美蘭國際機場當年吞吐量達到2421萬人次。海南日報記者 李天平 攝
2017年，海航旗下四家海南機場年旅客吞吐量首次突破了4000萬人次大關，成為海南民航業發展新的重大裡程碑。
如今，海口美蘭機場二期項目的建設已接近尾聲，更多、更好的機場將更有力地「放飛」海南自貿港發展的夢想。
2019年12月31日，儋州西慶機場開通儋州至珠海航線的首航。海南日報特約記者 吳文生 攝
2020年4月13日，瓊海博鰲機場首條瓊海至上海浦東直飛航班開通。海南日報記者 王凱 攝
2020年4月15日，美蘭機場二期項目飛行區通過竣工驗收。海南日報記者 張茂 攝
2020年4月15日，美蘭機場二期項目飛行區通過竣工驗收。海南日報記者 張茂 攝
出品：海南日報攝影部
視頻編輯：李天平
文字：邵長春
攝影：武進群 李幸璜 潘華清 宋國強 武威 袁琛 李天平 吳文生 王凱 張茂 李英挺
值班主任：楚煜
值班總監：李國棟
責任編輯：周鈺
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