等了好久終於等到今天...
說了好幾年的13號線拆分工程
終於有了準信兒了：
來自北京城建設計發展集團最新的消息
13號線拆分改造完成可研及總體設計評審
計劃下半年開工
總體規劃：
13號線擴能改造工程，通過13號線既有的西二旗-回龍觀站區間進行拆分，在16號線和17號線之間搭建「X」型橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。
直接解決了北京西部南北核心走廊運能不足的問題，緩解了「回龍觀、天通苑」地區車站限流壓力，化解西二旗站的客流堆積、西直門站的換乘壓力，東端銜接17號線分擔了5號線的客運壓力。
問：什麼能造成中國網際網路行業大震動？
答：北京地鐵13號線停運。
雖然這只是一句網上的玩笑話，但也體現了13號線的重要性。
北京的網際網路企業幾乎都在13號線上，早晚高峰期五道口、上地、西二旗等站都快成IT專列了。
西二旗也被稱為北京最擁擠的地鐵站之一......
（圖片來源網絡）
13號線拆分今年動工
之前北京市發改委公布的《北京市2020年重點工程計劃》中明確提到13號線拆分，4月份北京市重大項目建設指揮部辦公室在政務諮詢中也明確回復，13號線拆分計劃在今年年底開工建設。
有人從另一個角度說到13號線拆分，今年年初北京市政府針對13號線擴能提升工程發行專項債券。從另一種角度也佐證了13號線拆分今年開工基本是板上釘釘了。
13號線拆分工程在今年下半年
開工的事實已經板上釘釘！
下面我們就具體看一下拆分工程的細節
1
根據2018年11月官方公示的分解工程規劃方案，在西二旗站至回龍觀站間，將既有的13號線分開，形成兩個位於城市北部的交叉的「 X」型線路：
13A線和13B線（圖中的紅線和藍線。圖中所示車站名稱為工程名，最終以審定命名為準）。
其中，13A線起點為6號線車公莊站，終點至在建17號線的天通苑東地區。
目前的13號線大鐘寺站向南的這段為新建線路，經西直門至車公莊，與6號線，2號線換乘；
中段則利用既有13號線大鐘寺至西二旗段線路，進行相關車站進行相應改造；
北段由西二旗站向東也將是新建線路，經回龍觀地區，天通苑地區，與5號線，規劃17號線換乘。
13A線路全長約30公裡，共設18座車站，其中新建線路約19公裡，新建車站13座。
（來源：回龍觀社區網）
2
我們具體來看一下預期的13號線拆分工程的站點詳情：
目前的13號線為6B編組，設計速度為80km/h。
改造後13A線車輛選型為6B和8B編組，高峰以8B為主，平峰以6B為主。也就是說，尖峰時段將開行8節車廂編組的列車，能裝的乘客更多了。13B車輛選型為6B編組。
其中，13號A線幾乎所有車站都途經人口稠密的回龍觀-天通苑地區，途經站點的具體位置就成了回龍觀人最關注的話題。
之前《都市快軌交通》刊發了北京城建設計發展集團股份有限公司的文章：《北京地鐵13號線運能提升改造綜合實施方案剖析》。
這篇文章不僅反映了13A、B兩線交叉處幾站的相對位置，還對市民關心的幾項問題進行了詳細解答。
文中披露了13號A線多個站點的具體位置。從文章配圖可以看出新龍澤、回龍觀西兩站的位置。
從上圖中可以看出，新龍澤站位於京藏高速以西，13號線鐵路橋以北，龍興園北區以南，利好融澤嘉園、金域華府、北京人家、藍天嘉園等小區居民新線開通後，再也不用跨越京藏高速去乘坐地鐵了。
回龍觀西站位於育知路與育知東路之間，至於出站口的位置，目前還無法做出準確判斷。
（以上站點開通詳情僅做參考，不作為權威開通站點位置報導△以實際為準）
3
13號線拆分工程可能遇到的難題：
作為國內第一條大型的「新建+改造」工程，13號線擴能提升工程的難度，不亞於以往任何一條地鐵線路。
如，大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站這5個改造車站是13號線的一大難題。
既有站面臨著站臺窄、站外排隊、站廳小等多種詬病，同時臨近高鐵，對城市阻隔較大，沿線居民的乘坐體驗差。
如何將城市的背面改造成城市的客廳，是規劃設計需要解決的問題。
在設計人員一次次修改方案、推倒重來後，5站的最終改造方案，得到了一致好評。
在線路抓緊規劃設計的同時，13號線拆分改造的開工準備工作也在緊鑼密鼓的進行著，爭取下半年開工建設。讓很多人都感到振奮！
4
網友們對13號線拆分工程的確定開工！都表示：等了好久！太感動！支持！
@各位
13號線拆分工程下半年開工
您期待嗎？
今日話題
你每天上下班都是乘坐幾號線？
（請直接在評論區留言）
-End-
來源：最愛大北京 / 回龍觀社區網/京房字（ID：jingfangzi）/《北京地鐵13號線運能提升改造綜合實施方案剖析》/微博/綜合於網絡
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