2018年，筆者曾駕駛一輛NEDC續航310km的電動汽車去了一次秦皇島網紅景點——阿那亞黃金海岸社區。由於電動汽車高速行駛的電耗是高於NEDC工況的，因此310km續航的電動汽車在途中需要補電一次才能完成300km的長途行駛。而時間來到2019年，NEDC綜合續航500km的車子漸成市場主流。用一臺500km續航電動車挑戰這一段長途旅行會有怎樣的實際體驗？帶著疑問，筆者駕駛比亞迪唐EV 600D車型開始了旅程。
一、」一箱電「挑戰300km長途無壓力
不同於早期的比亞迪電動車型，唐EV 600的續航裡程新增了」動態「的顯示邏輯，用戶可以自主的在NEDC和動態兩種模式間切換。NEDC模式下，就是工信部的測試標準，也主是我們平時所說的綜合工況，在NEDC模式下，唐EV 600D車型的續航裡程是500km。在動態顯示模式下，車輛會根據車主的實際駕駛風格來計算續航裡程，這種算法完全根據車主的用車習慣來計算的，涵蓋了空調、激烈駕駛等因素，因此比NEDC更真實。
出發前，筆者將唐EV 600D車型切換成了動態顯示，我們可以看到這輛車的電池擁有98%的電量，在動態續航顯示邏輯下其續航裡程為394km——如果按NEDC邏輯顯示，它的續航會是接近500km。
此次行程基本按照導航提示的限速行駛，包括行駛在京哈高速上時，也是一路按照110-120km/h的速度隨著車流走。從東五環出發，取道京哈高速、秦濱高速，再行駛一段縣道，最後到達阿那亞黃金海岸社區，全程共294.1km，共耗時3小時42分，除掉中間休息13分鐘，實際耗時3小時29分，最終算得平均時速84km/h。
經常開長途的朋友都知道，即使開燃油車跑高速，全程綜合平均時速也基本在80-90km/h之間，這裡筆者再給沒概念的朋友解釋一下這個84km/h：這是全程的平均時速，包括了北京城區，包括了經過兩個收費站排隊交費，包括了下高速的幾公裡縣道等綜合路況。
如果您還是想像不出來，那麼可以拿起手機用高德地圖計算一下，從通州科創五街出發到阿那亞社區，按照燃油車的標準去計算一下全程，看導航計算的時間是多少。這裡給大家展示一下京哈高速全程暢通的計算結果：3小時28分，與筆者的實際用時幾乎完全一致。
到達目的地後，筆者駕駛的唐EV600D還有19%的電量，82km的續航裡程，296.1km的行駛共消耗了312km的續航裡程，這可是高速綜合路況下的續航裡程，因此唐EV600D的動態顯示與日常實際駕駛還是非常接近的。通過此次的試駕，筆者發現唐EV600D在正常駕駛的情況下，」一箱電「的長途行半徑為350km左右。當然，如果您刻意壓低高速巡航速度在100km/h左右，還可以獲得更大的續航裡程。
去年的時候，筆者駕駛電動車去阿那亞尚且需要在中間補電一次，而時間僅僅過了一年，筆者便可以」一箱電「完成這段旅程，遂感嘆，電動汽車的實用價值真是飛速增加！
今年會有更多NEDC續航500km的車型上市，筆者認為，500km綜合續航的電動汽車，在高速上普遍可以行駛300km以下，也就是說至少可以支持持續駕駛2.5-3小時，這已經基本達到了大多數人承受的極限——連續開車2小時以上肯定要休息一會兒，車能跑人也疲勞了，而休息的空當正好可以充電。
如果充電樁的分布密度和維護能近一步加強，那麼至少在基本的出行功能上，500-600km續航的電動汽車已經可以滿足大多數人的需求。如果您沒有常年出差跑長途或者動輒要進藏那種特殊需求的話，電動汽車可以出手了。
二、關於唐EV600
如果您對唐EV600的還不了解，可以看看此前電駒小夥伴實拍唐EV600的詳解。
外觀整體延續家族式龍顏設計，細節處有調整
全新一代唐EV600外觀整體延續了家族式「Dragon Face」設計語言，與唐DM版和燃油版基本保持一致，但細節處做了很多細膩的調整，使得整車顏值進一步提升。
首先是前格柵採用半封閉式設計，這樣的好處是增加進風量有利於內部電控及驅動系統散熱。同時，格柵內部採用矩陣式排列造型設計，視覺立體感增強。一條單幅式鍍鉻飾條貫穿格柵並與左右大燈組相連，中間為醒目的LOGO。LOGO下方安裝有攝像頭，這個安裝位置既美觀又不會影響效果。最下方為主動安全配置包括ACC、主動剎車等功能的集成傳感器。
全新一代唐EV600的「龍眼」式LED大燈組依然犀利有神。從外到內依次為遠光燈、近光燈、角燈。要強調的是，此前在秦Pro EV500車型上使用的大燈組內部藍色元素，在唐EV600上也有體現，很有科技感。
此外，車頭左右兩側下部L型的銀色鍍鉻飾條延伸至前臉，比燃油版唐DM的更大，更加醒目。
全新一代唐EV600的車身側面採用傾斜式雙腰線，立體感飽滿，再加之懸浮式車頂，運動氣息濃厚。
實拍展車為四驅版車型，配備了尺寸為265/40 R22德國馬牌Conti Sport Contact 5系列高性能輪胎。更硬核的配置是Brembo（布雷博）六活塞前通風剎車系統，據官方數據，這套剎車系統100km/h-0制動距離僅為34.5m，這個成績不僅在同級別甚至跨級別中都是異常優秀的水準。小編之前試駕過的唐DM車型配備的就是此卡鉗，在多次100km/h-0緊急制動後，剎車沒有出現衰減，而且剎車力度均勻平穩。
另外，兩驅版車型配將備尺寸為255/50 R20米其林高性能輪胎、Brembo（布雷博）六活塞前通風剎車系統。
全新一代唐EV600的車尾設計與唐DM區別不大，尾標部分有所改變。實拍展車左側尾標標有「比亞迪」及「4.6S」字樣，「4.6S」表示唐EV600四驅版車型的零百公裡加速時間。據悉，還有一款頂配車型的百公裡加速時間為4.4S。右側為車型名稱「唐EV600」字樣。在這我們做一個對比，售價199.8萬元的奔馳GLS AMG百公裡加速時間為4.6S，售價280.41萬元的保時捷卡宴Turbo S百公裡加速時間為4.1S，44.8萬起的蔚來ES8加速時間4.4S，而唐EV600預售價僅為26-36萬元就做到了百公裡4.4S的好成績。
車外後視鏡為轉向燈一體式，並帶有電動摺疊功能。下方為支持360度全景影像的廣角攝像頭，並帶有地面補光燈，這個小細節設計非常貼心。
內飾設計風格簡約沉穩，鋪裝用料實在
與動感張揚的外觀相比，全新一代唐EV600的內飾設計風格偏向簡約沉穩，功能設計布局符合人體工程學，操作方便順手，且鋪裝用料實在，做工細膩。
整個中控臺多採用搪塑軟性包裹與皮革工藝，縫線細緻均勻，無論是手感還是視覺效果都很不錯。
三幅式多功能方向盤大小適中，採用皮質材料包裹，握感不錯。支持四向電動調節。方向盤左右兩側按鍵為多媒體控制按鍵，中間為滾輪設計，更加便於行車中操作。
全新一代唐EV600採用電子換擋杆，電子手剎和AUTOHOLD功能均有配備。相比較於唐DM版車型，唐EV取消了越野模式，只提供經濟、運動、雪地三種駕駛模式。
電子換擋杆前部為帶有遮蓋板的杯架，大小放進去兩瓶礦泉水沒有問題。後部儲物槽可以放手機鑰匙之類的東西。
中央扶手箱的大小也很可觀，內部提供一個點菸器接口及兩個USB接口，方便實用。
與所有王朝家族車型一樣，全新一代唐 EV600搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，四驅版配備14.6英寸智能旋轉大屏（兩驅版為12.8英寸智能旋轉大屏），屏幕解析度為1080P，可以90°自適應旋轉，100%兼容手機的逾百萬個APP應用，兼顧出行、生活、娛樂的方方面面。
前排主副駕座椅均支持座椅12向電動調節和4向腰託調節，並配備座椅加熱和通風功能，同時帶有座椅記憶功能。座椅功能按鍵布局在門板上，提升了操作的便利性。
空間表現出色，座椅舒適性高
全新一代唐EV600車身長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，整備質量2295kg。值得注意的是，其最小轉彎半徑僅為5.9m，最小離地間隙150mm，單從數據上看，唐EV600的靈活性和通過性應該不會差到哪去。由於實拍車型為五座四驅版，再加之1950mm的車寬和2820mm的軸距，車內橫向和縱向空間都很充沛，這也是中大型SUV的優勢所在。
前排座椅的軟硬程度以及包裹承託性都值得點讚，配合4向腰託調節，能為長途駕駛提供較好的舒適性。同時頭枕支持前後調節，可伸縮式腿託也是一個非常討人喜歡的功能設計。經身高1.79m體驗者體驗，前排調整到正常坐姿後，頭部有三指富餘。
後排底盤非常平整，如此一來中間乘客的雙腿不會無面臨處安放的尷尬。後排中間還提供有扶手，帶有杯架，具有很強的實用性和便利性。後排座椅的舒適度與前排相差不大，區別在於包裹性不如前排。經身高1.79m體驗者體驗，後排頭部有三指富餘，腿部空間富餘一拳三指。
後排座椅支持前後移動、靠背角度可調、四六比例放倒，雖然都是手動，但實用方便。
後排帶有獨立的空調出風口，220V電源以及兩個USB接口。其中，220V電源能夠提供2.2kW的最大功率，能夠滿足絕大多數的家用電器用電。
全景天窗的面積較大，一直延伸至後排座椅，遺憾的是只有前半部分可打開。
實拍車型後備箱為電動式，可實現一鍵開啟和一鍵關閉。官方數據顯示行李箱容積為940L，在座椅不放倒的情況下，後備箱空間也很可觀，內部也配備了用於固定物體的錨點、遮物板，以及12V電源。
不僅如此，後排座椅完全放倒後，全新一代唐EV600的空間表現更加驚人。不足之處是後排座椅放倒後會有一定的坡度傾斜。
主被動安全配置豐富
全新一代唐EV600車型配備了B-safe安全系統，包括ADAS智能駕駛輔助、ACC自適應續航、PCW預測性碰撞預警系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB自動緊急制動系統、TSR交通標誌智能識別系統等均有配備，最大限度提升用車的安全性。
其中，ACC自適應巡航系統能自動「跟車」和「追線」，這是SAE L2等級的自動化駕駛功能，在開闊路面行駛時可降低駕駛者疲勞程度，還能降低能耗。AEB自動緊急剎車也是SAE L2等級自動駕駛功能的一種，它的反應速度遠超人類駕駛者，能大幅度降低人或物突然入侵車道以及彎道內側視野不佳造成的碰撞風險。
長途高速巡航或午後飽腹駕車時，相似外景長時間重複出現，很容易讓駕駛者產生幻覺和疲憊，車道偏離預警系統能及時提醒駕駛者將車輛重新控制回既定車道之內。變道盲區監測功能還能實時監控兩側後方的視野盲區，避免駕駛者在變道過程中因為B/C/D柱對視野的阻擋而造成蹭碰。
4.4s破百，綜合工況續航超500km
全新一代唐 EV600擁有兩驅七座與四驅五座版，配裝比亞迪自主研發的第三代永磁同步電機，其中四驅版的前後電機最大功率達到180kW+180kW，最大扭矩330N·m，全時電四驅動力強勁，0-100km/h最快加速時間僅為4.4s，最高車速可達180km/h。
懸架系統採用前麥弗遜後多連杆式結構，整個底盤比較平整。底盤仍由前奔馳工程師負責調教。
如今，純電續航能夠突破500km的車型並不多，唐EV600是其中一個。動力續航方面，唐EV600搭載全新三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，電池組總能量高達82.8kWh，這也使得唐EV600綜合工況純電續航裡程超過500km，60km/h等速純電續航裡程超過600km。得益於比亞迪先進的三電系統，縱然唐EV600的車重達到2295kg，其百公裡電耗僅為17.9kWh/100km。
充電方面，全新一代唐EV600支持比亞迪獨有的80kW升壓快充技術，通過升壓降流實現大功率快充，據官方介紹從30%充至80%電量僅需30min。短暫的休息亦或者一杯咖啡的時間可補充250km裡程的電量。