「隔壁家老王自從買了臺純電動車以後，經常跟知行君分享他從網上找來的各種用車技巧。比如說高速不能開太快，因為費電；怠速隨便開空調，肯定比汽油車省錢；別經常用快充，會縮短電池壽命等等。」
說實話，這些技巧知行君早就聽說過了，但對於技術不斷迭代更新的純電動車來說，是不是每一條都適用呢？知行君表示持懷疑態度。不過打臉也得講究有實錘的當下，總得拿出真憑實據才能說服老王。於是，咱們把一臺Model X借了過來做測試，看看網上所言究竟有沒有水份。
純電動車跑高速更費電，是真的嗎？
在回答這個問題之前呢，碰巧蔚來官方也針對ES8高速工況下的續航裡程的做了一次測試：在封閉的場地裡，ES8以120km/h的速度行駛至車輛不能再前進為止。最終可行駛的裡程為226km，相比其標稱的355km NEDE續航裡程而言，確實縮水了不少。
對於這個成績，蔚來官方的解釋是（原文）：
1. 空氣阻力：ES8儘管有0.29這個非常優秀的風阻係數，但作為一輛5米長2米寬1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空間的另一面，絕對風阻數值也相應會更高。
2. 空調耗能：同理ES8的超大7座空間需要恆定在24攝氏度乘員艙溫度，空調也需要相應佔據更大能耗，從而相比來說電能消耗佔比也更高。
3. 高性能感應電機：和燃油車一樣，越高性能的發動機油耗相應也更高，ES8全系標配了輸出總功率達650馬力、840牛米的兩臺高性能感應電機，輸出功率越大，電耗也相應會略有提升從而影響續航。
▲ES8 120km/h續航的平均能耗在30kWh/100km左右
從蔚來官方的解釋不難發現，純電動車跑高速更費電，可以說是先天決定的。純理論性的東西估計大家會看得比較悶，所以知行君不打算搬出一堆物理數學公式了，只是簡單地跟大家聊一下。要是用一句話來解釋這個問題的話，我們大可以理解為跑高速時，路面的阻力可以視為恆定不變，但空氣阻力會隨著速度的提高而不斷增大。所以相比低速工況而言，電動機得克服更多的前進阻力，這時電量的消耗自然也變大了。
但新的問題也來了，既然理論上是這樣，那應該其他純電動車也同樣會有這現象才對啊。特別有意思的是，在蔚來ES8的這個測試之前，知行君也借來了一臺特斯拉Model X，來做了一個類似的測試。
實測環節
1
跑高速比市區更費電？是的，但差距沒想像中大
測試環境：廣州市區道路
測試溫度：氣溫 33℃
測試辦法：上下班通勤100km，模擬市區綜合路況；高速公路行駛100km
結論：高速工況能耗增加了9.1%
我們分別讓Model X在滿電狀態下以純市區的工況下跑100km左右，然後再次充滿電以純高速的工況下跑100km，看看實際的耗電量相差多少。其中能量回收力度統一設為：標準；空調設為：23°自動；駕駛模式設為：輕鬆。
在正式開始前，知行君發現Model X的續航裡程有額定與典型兩種計算方法。其中額定是指在時速保持在80Km/h的一個標準值，典型則是系統自動根據根據每個人的駕駛習慣和日常車輛的使用情況計算出的行駛裡程。我們下面將以額定裡程作為測試的參考值。
那麼經過平均時速約為23km/h的100km純市區工況以後，Model X的額定續航裡程從559km變成431km，減少了128km，共消耗了21.9kWh的電量。
當我們再次充滿電，並經過平均時速約為93km/h的100km高速工況以後，Model X的額定續航裡程從568km變成425km，減少了143km，共消耗了24.1kWh的電量。
實測的結果確實不出所料，高速路況的耗電量更高，但兩者差距不算特別大。知行君認為主要有兩個原因：
1）我們跑高速的速度還不夠快，只有93km/h，要是平均時速為110km/h以上的話，估計消耗的電量會更加多。
2）無論是小馬拉大車或是大馬拉小車，都會造成無謂的損耗，這個道理無論放在燃油車或是純電動車上都是通用的。而這也是考驗廠家對電機功率的標定功力的時候了。從Model X 100D那兩臺總功率達386kW，扭矩為660Nm的交流異步電動機來看，至少在平均時速100km/h以內的話，能耗還是能接受的。
2
戶外高溫暴曬下，怠速開空調會特別耗電嗎？答案是：NO。
測試環境：停車場
測試溫度：氣溫 33℃
測試辦法：原地怠速狀態下開空調2小時
結論：比燃油車節省一半費用
大家都知道夏天燃油車長時間怠速開空調是件既不環保又浪費油錢的事，那麼對於純電動車而言，好像就沒有這個煩惱了。因為怠速狀態下，也就是全車通電的模式，電池只提供空調壓縮機運轉以及車內用電器的電量就夠了。不過，大家有沒有留意過長時間怠速開空調的話，續航裡程減少的幅度呢？這次知行君幫大家實測了一下。
不得不說Model X的空調還是蠻給力的，烈日暴曬之下，車內還是保持著宜人的溫度。兩小時以後，我們通過行車電腦看到，電池電量從70%掉至67%，約為3kWh的消耗量，而續航裡程則從399km降低至378km。
要是按照國標快充2.9元/kWh的電費來說的話，兩小時下來才花了不到10元電費。比起汽油車動輒1.5L/h的燃油消耗量，純電動車確實便宜了一半。不過這次的測試環境是夏季，要是在冬天的話情況就不能一概而論了，我們打算留待12月份的時候再為大家做一次同樣的測試。
電池的壽命問題怎麼破？
這個問題確實很抱歉，知行君暫時也沒法進行測試，畢竟這需要使用幾年後才能得出結論。但正如大家手上的iPhone會隨著使用時間的增加，電池變得越來越不耐用一樣，純電動車也會有這種情況，這也是影響純電動車殘值的重要因素。不過，促使純電動車電池退化的誘因有很多，包括充電情況（過充過放等）、電池管理系統的優化程度等等。
由於國內尚未有足夠的樣本來說明這個問題，因此知行君翻來了海外特斯拉論壇的車主所收集的收據。其中，裡程在10萬公裡以內，大多數特斯拉電池組將損失5%的容量；而裡程增加到20萬公裡的時候，除了個別情況，絕大部分的Model S/X電池組容量依然維持在90%以上。而且，對於那些異常的電池組，也沒有任何證據說明和使用直流快充或者充電頻率有直接的關係。
由此可見，特斯拉車主不需要為電池壽命這個問題頭疼，反正按照自己的習慣，該怎麼用就怎麼用。畢竟特斯拉確實把很大一部分研發成本放在電池組與電池管理這塊，可靠度蠻高的。但這僅僅代表Modle S/X而言，對於自主品牌如榮威、北汽的純電動車，這個問題還是有待觀察。
知行有話說
知行君發現大家提起買純電動車的時候，可能第一反應不是這車賣多少錢、配置高不高，而是究竟能跑多遠。其實這種想法不難理解，畢竟純電動車與燃油車有著本質的區別，加上國內的充電設施還不夠完善，要是不能打消這個顧慮的話，再高的補貼也無法讓大家對純電動車動心。所以我們打算多找些純電動車來實測一下，好讓大家買車之前心裡有底。
那麼問題來了，要是在限牌限行的城市，你會考慮買一臺純電動車代步嗎？