在三年巨虧之後，西班牙國家鐵路公司（RENFE，下稱「西班牙國鐵」）終於盈利了。
西班牙國家鐵路公司執行主巴勃羅·巴斯克斯（Pablo Vázquez）表示，儘管2015年淨盈利3700萬歐元這個數字本身沒麼有太大意義，但背後蘊含的信息便是，「西班牙的鐵路公司現在不僅能夠管理世界上運營規模最大的高鐵網絡之一，而且還能盈利。」
巴斯克斯在接受英媒採訪時，透露了西班牙國鐵在全球進一步競爭的野心，「西班牙國鐵面臨巨大的機會，我們現在有可能成為一個全球鐵路運營者。」
扭虧為盈在歐債危機後，西班牙經濟衰退，西班牙國鐵亦深受其苦。2013年的一場重大災難更是加深了西班牙國鐵的危機。當時，西班牙國鐵一列載有超過200名乘客的快速列車在行駛中脫軌，造成79人死亡，140餘人受傷，成為歐洲史上最嚴重列車事故之一。調查發現，發生災難的路段是一個急轉彎，限速為80公裡，但該高鐵的時速卻達到了190公裡，結果被認為是「人禍」。
隨後西班牙國鐵在國內備受指責，有西班牙政客呼籲，還不如將花在西班牙全國高鐵網絡建設中的資金改投在西班牙國內教育上。
2014年，西班牙國鐵繼續虧損達1.9億歐元。為擺脫虧損，2015年，西班牙國鐵推出了包括50項措施的應急方案，比如加強提前售票、改善所有土地的管理、擴大物流業務、增加「地中海走廊」鐵路線路運營火車的租賃、維護收入、投入10億歐元購買40列新火車、開通「唯一窗口」服務提高客服質量、尋求貨運分公司新股東等。
2015年全年西班牙經濟開始復甦，3.2%的增速創下2007年以來的最大增幅。
西班牙旅遊業也在去年蓬勃發展。數據顯示，西班牙去年接待國際遊客總計6810萬次，創歷史新記錄，較2014年增加4.9%。旅遊業的繁榮使得西班牙公共運輸去年的載客量出現了自2006年以來的首次增長，其中鐵路客運載客3081萬人次，同比增長了3.8%。
在整頓內部和外部市場繁榮的雙重作用下，西班牙國鐵終於在2016年宣布，其2015年扭虧為盈。而西班牙國鐵作為曾經業內的佼佼者，在修煉好內功後，開始放眼全球迅猛發展的高鐵市場。
看上拉美市場巴斯克斯表示，來自中日的企業成為當前國際高鐵項目中領先的主要競標者，這並不是巧合。「西班牙國鐵需要參加這樣的競爭，」巴斯克斯表示，「全世界只有極少數國家擁有運行高速鐵路網的經驗，西班牙是其中之一。」
對於運營商、建築商以及供應商來說，潛在的高鐵市場無疑是巨大的「蛋糕」。根據國際鐵路聯盟的數據，全球在建高鐵高速軌道為15790公裡，計劃建設的高速軌道為35061公裡。
美國諮詢公司波士頓諮詢集團最近發布的研究預測顯示，全球高鐵市場在2019年的總價值約為1330億美，高於2014年的1120億美元。
不過直到現在，西班牙國鐵在國外市場中的份額有限。2011年，西班牙國鐵拿到了在沙烏地阿拉伯運營麥加到麥地那新線路的12年合約。西班牙國鐵目前還參與了在巴西和墨西哥高鐵合同的競標。
「我們特別應該進入拉美國家。」巴斯克斯表示。
不過觀察家均指出，如果西班牙高鐵要飛速發展，必須解決其所有制的問題。巴斯克斯表示，他認為西班牙高鐵最終可以在西班牙政府掌握控制所有權的情況下上市。「不過，談此問題還為時過早。」他說道。
政治亂局拖後腿巴斯克斯的表態也不是沒有理由。目前西班牙國內政治情況不容樂觀且前景模糊。去年12月的大選已過去3個多月，西班牙新政府的組閣仍處僵局中。
當下，由於工社黨再次組閣失敗，西班牙需在5月3日之前再選出一名候選人，並且贏得國會支持、組建新政府，否則，西班牙極有可能在6月26日舉行第二次大選。
這對西班牙國鐵是否能順利上市，甚至更積極主動地參與國際高鐵市場的競爭籠上陰影：如果最終產生一個中左翼政府，那麼，西班牙國鐵的私有化之夢就算灰飛煙滅了。
此外，歐盟內的競爭也可能會變得越來越激烈。
由於新的歐盟法規規定，各成員國將開放其市場，允許其他成員國的企業進行充分競爭。作為在公共鐵路方面享有壟斷地位的西班牙國鐵，將首當其衝受到衝擊。
「我們相信，當歐盟的第四個歐洲鐵路自由化一攬子協議在2022年生效時，一些大的歐洲鐵路運營商將開始進入西班牙。」巴斯克斯表示，「我們必須足夠強壯，並與他們競爭。」
作者：馮迪凡來源一財網)