12月12日，兩個來自日本的貨櫃乘坐中歐班列駛向歐洲。
製圖職文勝
長江日報訊12月12日上午9時30分，兩個來自日本名古屋豐田工廠的貨櫃乘上X8015/6次列車，從漢西車務段吳家山站出發，駛向德國杜伊斯堡，再通過貨櫃卡車運往捷克的豐田工廠。這也標誌著日本—武漢—歐洲海鐵聯運國際物流新通道正式打通,日本到歐洲的貨物運輸時間將由原來的45天縮短至22天左右。
據了解，這兩個貨櫃12月2日從日本名古屋的豐田工廠發出，由華航漢亞1號於12月8日運抵陽邏港一期碼頭。卸貨後進入武漢海關監管區，武漢新港海關進行登臨查驗和貨物查驗。
12月9日上午11時，該批貨物從陽邏海關監管區運往武漢新港空港綜保區東西湖園區，下午3時抵達中鐵聯集武漢中心站。
12月11日上午，該批貨物乘上中歐班列，預計12月28日抵達德國杜伊斯堡，29日通過貨櫃卡車送到捷克的豐田工廠。
中外運湖北公司總經理陶保軒介紹，由於這次是試運行，可能時間長點，一般需要22天左右。目前日本貨物到歐洲傳統線路是走海運，需要45天以上，「原來日本到歐洲需要等貨期，一艘大船裝滿才能出港，如今日本直航武漢一周一班，貨物再由武漢到歐洲，搭乘中歐班列，更加便捷了」。
武漢新港委負責人介紹，將武漢至日本貨櫃直達航線與中歐班列（武漢）聯通，構建集直航、中轉、過境運輸於一體的全新物流大通道，具有時效性強、穩定性高、輻射面廣和綜合成本低等優勢。以武漢為核心樞紐，開闢聯通日本—湖北武漢—中亞、東歐經濟高效的物流新通道，形成國際物流閉環，有利於湖北與日本及「一帶一路」沿線國家的經貿合作，推進中日共同合作開發第三方市場的新發展格局；有利於武漢在國內國際雙循環中下先手棋，提升武漢對外開放水平。
連結>>>
向東出海向西入歐武漢構建國際物流網絡體系
近年來，依託近洋航線和中歐班列（武漢），向東出海、向西入歐，以武漢為中轉樞紐的國際物流網絡體系初步構建。日本—武漢—歐洲貨櫃海鐵聯運國際物流通道的開通，就源於中歐班列的快速發展和武漢至日本直航的基礎之上。
中歐班列（武漢）2012年開通，2014年成立平臺公司，連續4年，始終位居中歐班列第一梯隊，是全國唯一回程貨量高於去程貨量的班列。中歐班列（武漢）陸續開通了經阿拉山口、滿洲裡、二連浩特、憑祥、霍爾果斯「五線並行」的物流通道，現有25條穩定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸34個國家，76個城市。搭建起了「一主多輔、多點直達」的跨境物流服務網絡，最遠可直達英國倫敦，實現湖北與亞歐國家陸上運輸的互聯互通。
2019年11月28日，武漢—日本貨櫃江海直航航線成功首航，並於今年5月9日正式按五定班輪（定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶）標準周班運行，成為長江中上遊地區首條真正意義上的對外直達班輪航線。截至目前，已經開通58個航次。