南龍鐵路連接南平與龍巖
南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公裡，設計時速200公裡，設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。
環閩動車由四段鐵路構成
南龍鐵路與合福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路一起，構成福建省內高等級快速鐵路環狀通道。
來自南平的李先生帶著妻兒體驗環閩動車。
乘坐廈門到廈門動車的廈門市民薛瑜先生。
環閩動車廈門-廈門
途經南靖、龍巖、雁石南、漳平西、雙洋、永安南、三明、三明北、延平西、南平北、古田北、閩清北、福州、福州南、莆田、泉州、廈門北站。
日，南龍鐵路正式開通運營。這條鐵路在福建鐵路發展史上佔據重要位置:其與合福高鐵、杭深鐵路、龍廈鐵路一起，組成了福建省內高等級快速鐵路環狀通道，基於此，我省昨日同步開通福州南-福州南、廈門-廈門兩趟環閩動車，高等級鐵路首次將八閩大地連接在一起。
昨日上午11時07分，廈門站發出的首趟環閩動車D6314次廈門-廈門列車準點發出，上車旅客共約200人。雖然人數看起來不多，但鐵路工作人員介紹，環閩動車的意義在於通達八閩，沿途的站點都有上下客，因此不能從始發站的上客人數來判斷上座率。昨日本報記者全程跟車時也發現，在沿途站點，都有旅客上下。
據悉，環閩動車D6314次廈門-廈門:11時07分從廈門始發，途經南靖、龍巖、雁石南、漳平西、雙洋、永安南、三明、三明北、延平西、南平北、古田北、閩清北、福州、福州南、莆田、泉州、廈門北，於當日18時20分抵達終點站廈門，7個多小時內走遍八閩。另一趟環閩動車D6316次福州南-福州南，9時28分始發，當日16時18終到，其中經停廈門北站的時間為14時21分。
「十年來，福建鐵路的發展翻天覆地，不僅對福建經濟進一步高質量發展提供推力，也讓八閩兒女的出行幸福感得到巨大的提升。」昨日上午，乘坐環閩動車首發車的旅客鍾先生說，「南龍鐵路、環閩動車的開行，可以說是福建鐵路發展的一個裡程碑，是中國改革開放40年取得偉大成就的一個縮影。」
南龍鐵路開通後，不僅便利民生出行，也有利於優化沿線地市產業布局及旅遊產業升級、帶動區域經濟協調發展。昨日，鐵路部門在部分新開列車上舉行活動，沙縣小吃、永安米粿、漳平茶葉，都被當地旅遊部門送上了車，讓旅客們一飽口福。
南龍鐵路開通、環閩動車開行，對於福建鐵路的發展來說，不是終點。業內人士表示，鐵路對於加強城市經濟群間人流、物流、資金流溝通往來具有重要意義，此次環閩動車串起八閩，但仍需看到，我省仍有許多地方仍沒有開通高等級鐵路。後續，隨著新建福廈高鐵等線路的建設，我省及我市的鐵路出行條件將進一步改善。
環閩動車開通聽聽乘客心聲
途經永安時，穿著畲族特色服飾的工作人員送來當地美食。(海峽交通圈供圖)
趕著2018年的最後一個假期，一批旅客享受了環閩動車帶來的便利。早上10點30分，已有不少乘客來到D6314次列車的檢票口前等待。廈門日報社全媒體記者全程跟拍、感受福建的青山綠水和乘客們的雀躍心情，並在廈門日報微博上實時直播。
「我們一直在盼這趟列車開通」
八閩聯動 省錢省時省中轉
在南龍鐵路、環閩動車開通前，想去往永安、雙洋的旅客通常需要乘普通旅客快車、長途大巴車，或者是「拼的」回家——耗時長、旅途周折、乘車體驗差或費用貴，一趟旅程下來，旅客常常頗為疲憊。
「我們一直在盼這趟列車開通。」元旦假期前，廈門城市職業學院大三學生廖思原買了張回永安的環閩動車票。她告訴記者，她是永安人，以前每逢假期，從廈門回永安，得買火車硬臥、硬座票，回家需要5個半小時；即使是坐長途大巴，也要3個多小時，加上大巴內空氣悶、環境吵，到家時常常疲憊不堪。環閩動車開通後，她到永安只需2個半小時，「節省了很多時間，乘車體驗又好！」
66歲的廖阿姨是雙洋人，此次來廈門看望女兒，回鄉時恰好趕上環閩動車開通。南龍鐵路投入運營前，雙洋還沒有動車站，她每次來廈門探親後回家，只能坐大巴車到漳平，再從漳平轉車回家，一路顛簸近4個小時，「中間要換車、走路，行李包提上提下，對老人來說很不方便。」她聽說環閩動車即將開通，前一周便一直留意售票情況、及時叮囑女兒搶票。「現在坐動車，2個半小時就能從廈門直達雙洋，不用乘大巴中轉了，」她聯想到不久後的春運，「春節時女兒回家也方便了。」
而在廈門工作的肖小姐，以前一到假期就要找人「拼的」或預約順風車回雙洋。「『拼的』回家，一個人要120元，也會擔憂旅途安全。」她說，以前由於回鄉缺乏直達交通，找人「拼的」實是無奈之舉。相比之下，現在環閩動車直達雙洋，既保障了安全，又節省了花費。過去，她三四個月才回家一次，環閩動車開通後，她高興地表示:「可以一個月回家一次了。」
「這張票對我而言有非凡的收藏價值」
坐滿全程感受福建變化
此趟環閩動車中，也有旅客購買了「廈門-廈門」的全程票——廈門人薛瑜在昨日早上11時7分登上D6314次列車，全程跟著列車「環閩」，直到傍晚18時18分回到廈門。「我喜歡坐動車。這次坐環閩動車，也是為了感受一下福建的變化，」薛瑜告訴記者，當他將動車票發在朋友圈時，朋友紛紛表示難以置信，甚至有朋友質疑道:是不是出錯票了？薛先生一一回復，「我現在的的確確就是在這輛從廈門出發、開往廈門的動車上。」
薛瑜同時還是一個火車票的收藏愛好者。「這張票對我而言具有非凡的收藏價值和意義。」當環閩動車到達終點站，坐滿全程的薛先生說，他對此次行程十分滿意，並表示之後會去印象較深的永安旅行。而另一位同樣購買了「廈門-廈門」全程票的旅客鍾先生也頗為激動，「福建多山，很長一段時間裡，鐵路發展比較落後。但是這十年來，福建鐵路的發展可以說是翻天覆地，大大提升了我們的出行幸福感。」
你問我答
環閩動車
能多開嗎？
按市場需求開行
避免浪費資源
有市民問，一天才兩趟環閩動車，是不是少了點？能不能搞成公交化運營，每個小時都有環閩動車，來個「說走就走」？
據悉，開行多少趟，還要看市場需求，一趟列車通常可以乘坐幾百上千人，搞成公交化運營，坐不滿浪費資源，而且佔用寶貴的線路資源，影響其他方向的列車運行。
環閩動車
有多優秀？
真正「環」了八閩
覆蓋福建各市
環閩動車是不是全國第一條「環」起來的鐵路？業內人士解答，如果用「環」為概念，第一條應該是海南環島鐵路，第二條是環鄱陽湖鐵路，列車都可以在上面「轉圈圈」。
但是，福建的環閩鐵路也有令人驕傲的地方，因為這條鐵路真正環了「八閩」。
經濟觀察
旅遊新產品:
坐動車
玩八閩
南龍鐵路開通、環閩動車開行，將帶來多種新經濟現象，比如，乘著鐵路玩八閩，將成為旅遊業的一個新產品。
一家旅行社的負責人介紹，在旅遊產品設計方面，時間是一個重要因素，出行時間越短、越可控，對於行程安排越趨於合理，遊客也玩得更盡興。「環閩動車的產品，旅行社普遍很感興趣。首先，這條線路覆蓋八閩大地，各地的旅遊資源非常豐富，各有特色。」該負責人說，「其次，環閩動車快速舒適、準點率高，旅行團可以每天跟著環閩動車，一天走一個地方，設計出非常具有吸引力的產品。」
有新經濟，也有新變化。環閩動車開行，標誌著福建省「三縱六橫九環」鐵路網進一步成型，這也帶來了對公路長途客運市場的進一步衝擊——無論是從出行時間、價格還是舒適度上，高鐵動車都完勝長途汽車，這也迫使長途汽車市場繼續向鐵路無法覆蓋的鎮、縣、村滲透。當然，高鐵動車帶來客流湧動，旅遊大巴圍著鐵路做文章、做大旅遊市場蛋糕，將是公路客運企業轉型升級的一個方向。