參考消息網7月25日報導 臺媒稱，漢翔航空公司為臺造軍機生產及維修的重鎮，空軍現役的IDF「經國」號戰機、F-5戰機及AT-3戰機，以及陸軍使用多年的UH-1H直升機，都是由漢翔航空的前身「航發中心」與國際廠商合作製造生產；即便因政策調整，現階段並未再由漢翔航空生產新一代臺造軍機，但數量龐大的軍機維修市場，也是漢翔營運的重要利基。
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臺軍IDF戰機
據臺灣《自由時報》7月23日報導，航空工業發展中心成立於1969年3月，初期設有航空研究院及介壽一廠（飛機製造廠）；隨著當年軍機臺造政策興起，航發中心也不斷擴充組織及產能，接續設立介壽二廠（發動機製造廠）及介壽三廠（航電製造廠），形成一個完整的航太工業。
報導稱，臺美斷交後，對外採購高性能戰機困難重重，政府因此決定自力生產新一代的高性能戰機。首架IDF戰機在1988年12月10日出廠，由臺灣當局前領導人李登輝命名為「經國」號戰機；臺灣具有自製戰機能力，與美、法點頭售臺F-16戰機及「幻影」戰機，有著無法切割的關聯性。
1996年7月1日，航發中心改制為隸屬臺灣當局經濟事務主管部門的「漢翔航空工業股份有限公司」，除了既有的軍機市場外，也朝企業化、民營化及國際化發展；同時運用漢翔研製軍機多年所累積的基礎，往軍民通用領域發展，並與多個國際大廠合作，在民航市場上屢創佳績。
報導稱，七年前，漢翔還是個連續11年虧損、幾乎虧掉資本額三分之二的公司，但在軍民通用的轉型「學費」繳夠後，自2007年起連七年獲利，今年並正式走向民營化。
漢翔曾有兩次民營化（1998年至1999年、2002年至2003年）不成功的經驗，除因客戶都是軍方外，主要是漢翔持續虧損，導致民營企業不願認購漢翔股權。
但連續虧損11年的期間，漢翔管理團隊靠熟悉原物料成本、將供應鏈委外，尋求降低成本，也因逐漸熟稔與國際客戶打交道，增加業務談判能力及合約的籤訂，加上經濟規模逐漸放大，2007年正式轉虧為盈；去年將累計虧損60億元新臺幣（1元新臺幣約合0.21元人民幣）打消後，今年正式邁向民營化、走向上市一途。
漢翔2007年以前的軍用訂單佔營收70%，目前已降到40%，而民用飛機總計13個客戶，分布七個國家；民用發動機有八個客戶，分布八個國家，包括波音、空中巴士、通用電氣、勞斯萊斯等都是客戶。
漢翔董事長劉介岑指出，目前航太產業特別好，主要是亞洲新興國家起來；而輕型、省油、減排綠能的飛機與引擎成為全球民用航空產業新趨勢，航空運輸業走入換機潮，全球新機需求強勁，目前在手訂單達500億元新臺幣，訂單能見度10年。
報導稱，歷經兩次民營化失敗的漢翔航空工業公司，預計7月底公開釋出約54%股權，每股競拍底價12.95元新臺幣，預計吸收市場資金60億元新臺幣以上。漢翔釋股案若順利完成，將是近10年來最大的公營企業民營化上市案例。
報導稱，目前漢翔營收中，軍中防務業務佔40%，因此，無論是上市前後的釋股對象，都禁止大陸資金投入。至於如何防止大陸資本透過其他渠道投資漢翔，劉介岑指出，要相信臺當局，必要時不排除動用安保系統、檢調單位調查。
對於民營化後人才外流、甚至出走大陸的疑慮，劉介岑則說，漢翔給員工最好的照顧及加薪，應該不會出走；何況，漢翔的專業不是一兩個人可以帶走，即使員工出走，在嚴格管控下，也帶不走核心技術。