我軍先進保溫營房走哪跟哪!印度花10年修成「抗中」隧道全國高潮

最近，印度媒體又雙叒叕high了。

10月3日，印度的一條名叫阿塔爾（Atal）的隧道建成通車了，印度舉國歡騰，印度總理莫迪都親自跑去為隧道舉行開通儀式。

據介紹，阿塔爾隧道位於海拔3000米的印度喜馬偕爾邦山區，全長9.02公裡，耗時10年建成。

然後就被印度媒體急不可耐地封為世界上海拔最高的公路隧道。

矮油，世界第一哦！厲害厲害。

除了海拔，印度看重這條隧道的主要原因，還在於這條隧道的戰略價值。

這條隧道將喜馬偕爾邦默納利與拉胡爾-斯比蒂山谷連接起來，並將默納利與中印邊境地區列城之間的道路距離縮短46公裡，時長縮短4至5小時。

簡單來說，這條隧道聯通了印度邊境重鎮列城和印度內陸，大大加強了印度冬季對拉達克地區的運輸能力，用印度《金融快報》的話說，它將大大有助於武裝部隊的運輸行動。

▲印度《金融快報》的報導

（圖片來自觀察者網）

也難怪莫迪說：這是歷史性一天！

後來又發推說：阿塔爾隧道是一個「改變遊戲規則」的基礎設施項目。

▲莫迪在阿塔爾隧道開通儀式上講話

（圖源：環球網）

改變遊戲規則？印度是發明了核聚變還是造出了鋼鐵俠？

可是本來這個印度人自high的說法，傳到國內自媒體可不得了了，一時間「印度修好邊境隧道，大批印軍可抵達前線！」「印軍隧道對中國邊境造成巨大壓力！」「莫迪親臨！印度邊境隧道一舉改變中印對峙局勢！」

真是語不驚人死不休。

拜託，一條9公裡長、雙向兩車道的隧道而已，美國航母逼近的時候中國都沒怕過，一條隧道能起多大作用？今天校長就和大家嘮嘮這條隧道。

1

這條隧道的戰略價值有多大？

很抱歉，這條隧道的戰略價值壓根就沒吹得那麼大。

首先，我們都知道木桶原理，其他板子再長是沒什麼用的，關鍵看那塊短板子。

阿塔爾隧道也是一樣，它通車了沒什麼用，因為還有三個山口沒通隧道呢。

從印度內陸想去拉達克的邊境重鎮列城，主要有兩條公路，一條是從克什米爾谷地的斯利那加到列城，但全程需要翻越喜馬拉雅山脈，非常難走。另外一條就是阿塔爾隧道所在的默納利--列城公路。

▲通往列城的兩條路

默納利--列城公路是季節性公路，中間有四個大山口，阿塔爾隧道所在的洛塘山口是其中四個山口中海拔最低的一個山口，這條隧道原本叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），後來因為要紀念印度前總理瓦傑帕伊（Atal Bihari Vajpayee），就用瓦傑帕伊的名字命名——阿塔爾（Atal）。

▲莫迪和瓦傑帕伊（左）

阿塔爾隧道從2000年就開始立項，然而真不是黑印度，印度花了十年時間，才把工程招標（找了澳大利亞公司中標）和公路延伸到隧道口這一堆亂七八糟的事搞定，等到開工已經到了2010年。

僅僅9公裡的隧道，印度一挖就是7年，效率慢是一方面，另一方面也是因為洛塘山口降水充沛，山體含水量極大，經常是挖著挖著就塌方了，因此在2017年隧道竣工後，一直在做防水和排水，又做了三年才算完工。

▲赤腳修路的印度工人

（圖片來自「隨水文存」）

然後印度媒體就high了，甚至拔高到了「改變遊戲規則」的程度。

可是先別急著高興啊，你只是貫通了海拔4000米的洛塘山口，後面還有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La)，還有5060米的拉龍山口（Lachlung La）山口和4915米的尼克山口（Nikila La）等，這些山口，海拔更高，修路更難，一到冬天下雪該封山還是封山，默納利--列城公路仍然是一條季節性公路。

▲從洛塘山口往下看

（圖片來自「隨水文存」）

你看，光阿塔爾隧道貫通了又有什麼用呢？

其次，制約印度在前線部署力量的最大短板，根本不是從內陸到列城的公路，而是從列城到各個對峙地點的前線公路，因為大量物資和人員要從列城再走400公裡山路分發到各個山頭和對峙地點。

這些前線公路更是坑，以土石路為主，都是發卡彎，這種前線公路的運輸能力，莫迪說了不算，印度軍方說了也不算，大自然的規則說了算。

▲印軍前線公路

比如從列城到加勒萬河谷，要翻越一座海拔5359米的卡東山口（Khardung La），這是世界第11高的公路山口，同樣是季節性通車。

▲（圖片來自「隨水文存」）

而且由於地處喜馬拉雅南麓，天氣變幻莫測，經常會有毫無預兆的暴雪，有時候車開著開著就被暴雪或雪崩埋了......

▲（圖片來自「隨水文存」）

再加上一些通往一線山頭的運輸線，甚至連土路都沒有，只能靠人背肩扛。

原本印度計劃在冬天來臨之前，動用所有力量向高山區域搶運物資，但今年寒潮氣流到來比往年早了半個多月，零下十度以下的氣溫和大雪封山，讓印軍的物資捉襟見肘，不得不從印度境內徵調大量駱駝作為運輸工具，在難以到達的區域緊急搶運緊要物資。

但是駱駝畢竟也是生物，耐寒也是有極限的，等到極寒天氣，印度如何進行補給呢？

應該會有很多熱鬧可看。

第三，這條隧道的運力也完全無法滿足運力需求。

默納利--列城公路雖然貫通了阿塔爾隧道，但是受其他山口和路況的影響，運力也是完全不夠的。

如果放在以前，公路加上空運以及前線官兵的忍飢挨餓，運力倒是能勉強維持。

▲默納利--列城公路上的堵車盛況

（圖片來自「隨水文存」）

但現在印度可能出於給自己壯膽的考慮，硬是往拉達克地區塞了8萬印軍，加上各種後勤和亂七八糟的武裝大約20萬人！

這可是增加了20萬要吃飯的嘴啊！

根據測算，這種默納利--列城公路日通行500臺次5噸以下貨車就是極限了，也就是2500噸物資，而前線呢？

人吃馬嚼可不是小數。

▲通行的多是這種小型卡車

單單說燃料，取暖用油不能少吧？

印度每個住人的帳篷二十四小時要用煤油爐取暖不能斷吧？

斷了這零下幾十度的低溫可真難熬；裝甲車輛每隔一段時間要熱車吧？

這些都得要燒燃料

這還不算坦克裝甲車輛消耗的潤滑油等輔油。

▲印度帳篷中的煤油取暖爐

再說說水，高原山地缺淡水，而且中國班公湖很講政治，印度一側是鹹水，不能飲用，雖然積雪後可以融雪取水，但是又要消耗寶貴的燃料。

▲美麗的班公湖

運輸的大頭是彈藥，一門火炮一個基數大概3噸，為一場戰爭做準備起碼要5個基數，也就是說一門炮的彈藥就要3輛5噸卡車做保障......

再考慮到高山地帶極寒天氣和高山缺氧對士兵的傷害，印軍士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北極帳篷，這種東西雖然不那麼重，但很佔運輸體積......

▲印軍緊急向西方採購的冬裝

這還不算士兵吃的食物、做飯燃料、單兵攜行彈藥、車載武器的彈藥、各種更換頻率更快的車輛鉛酸蓄電池以及車內橡膠配件（極寒天氣橡膠零件易碎裂）等等的零配件啥的……

這些亂七八糟的物資和海量的運輸需求，指望默納利--列城公路上修通一個阿塔爾隧道就能解決？那真是想多了。

▲奔馳在西藏公路上的十輪大卡車

再看看中國這邊的新藏公路，道路寬12米，日通行能力是單向800-1200輛，自駕過219國道的車友都知道，這條路上跑的可都7軸半掛車，30噸載重……

這就有點尷尬了......

第四， 印度這次大張旗鼓向全世界宣告阿塔爾隧道，也是蜜汁操作。

不但展示了隧道出入口的具體位置，就連隧道具體參數都公布出來了。

真以為的巡航飛彈鑽不進隧道口嗎？

2

說實話，就這條9公裡、雙向兩車道的阿塔爾隧道，在咱基建狂魔眼裡，真不夠看的，青藏高原上十幾二十公裡、雙向四車道的隧道遍地都是，印度阿塔爾隧道在中國也就一個省道的水平。

▲拉達克公路上翻車是很正常的事

（圖片來自「隨水文存」）

比如中國西秦嶺隧道，全長28.236公裡，穿越西秦嶺山區，工程於2008年8月開工建設，2014年7月19日全線貫通，實際工期5年左右。

恐怖的是，這還是中國十年前的技術水平，如果是現在，恐怕更快。

更恐怖的是，中國已經不滿足於在青藏高原挖隧道了，中國在2018年提出了一個逆天的計劃：挖一條隧道，打通喜馬拉雅山，把中國的鐵路直接延伸到尼泊爾！

這條鐵路叫中尼鐵路，包括中國段和尼泊爾段，從西藏日喀則到中尼邊境口岸吉隆，全長540公裡。

打穿喜馬拉雅山脈，工程難度遠遠大於青藏鐵路的修建，在很多外國人眼中都是無法想像的事。

建國初期中國在修川藏公路挖掘隧道的時候，使用的都是簡單的風鎬和鐵鎬鐵鍬這樣的原始工具，工程進度慢，還經常出現人員傷亡。

但如今不一樣了，中國人有神器在手：國產盾構機！

作為開鑿隧道的專用機械設備，超大直徑盾構機的國際市場一直被歐美及日本品牌壟斷。

但是，中國已經自主研發製造出直徑高達15米的盾構機，一舉將中國變成了盾構機製造大國！

也正是有了這個東西，基建狂魔大有挖穿地球的架勢！

▲中國國產盾構機，便宜還皮實，誰用誰知道

中尼鐵路一旦建成，就是世界上海拔最高的鐵路，不但有助於尼泊爾的旅遊業，更能打破印度對尼泊爾的封鎖，進一步加強中尼關係，在印度北方再次安插一個鐵桿盟友。

至於中國通往一線部隊的前線公路修建，中國也有神器在手：全地形步履式挖掘機！

挖掘機大家都不陌生，「挖掘機技術哪裡強，山東技校找藍翔」的梗每個人都知道，不過這種常見的履帶式挖掘機遇到複雜的山地就不行了，根本爬不上去。

於是中國徐工的ET110型「步履式單鬥液壓挖掘機」誕生了，這種挖掘機帶有支腿和輪胎，支腿和輪胎可以上下左右任意調整，具有特殊的挖掘性能曲線，可在斜坡面上作業，還能通過裝置的聯合動作，實現一步一步的「山地爬行」

有了這個好東西，山地施工可謂如有神助。

考慮到考慮到高原空氣稀薄，人的體能大大受限的情況，這一挖鬥下去幹一個小時，恐怕能頂上印度100個人的工作量。

也難怪印度看中國修路急眼了，趕緊搞出個隧道漲漲面子。

可是跟「基建狂魔」比基建，不就是關公門前耍大刀麼？

3

前面說的都是基建能力，印度不服不行。

不過要說通往印度一線山頭的運輸線，印度覺得自己佔優勢了。

因為根據印度法律，印軍可以徵用拉達克的藏民向前線背東西，而且不用支付任何報酬！

這不就是21世紀的「抓壯丁」麼？

這一條，中國確實沒法比，畢竟印度有低人權優勢（人家可是西方公認世界上最民主的國家）。

相比之下咱就不一樣了，老鄉們的好意心領了，但現在我們真的不用老百姓的「小推車」

因為咱有無人機！

此前曾曝光的西藏軍區演練高原地區無人機空中送餐的新聞。

這種無人機機身採用T800碳纖維和航空鋁材製造，以鋰電池為動力源，最大續航時間60分鐘，最大飛行半徑14.4千米，最大載荷25千克，一架無人機就可以供應一個班的熱食。

最特別的是在下方設計了一個YT-MSP線輪投放模塊，這種緩降線輪投放模塊十分先進，可以有效防止投擲的物資在空投中被摔壞。

▲緩降線輪投放模塊投送野戰食品

只需要操縱無人機飛向前沿陣地，在目的地上空懸停，緩降線輪就能將掛載保溫箱精準投送

至任務地域，為前線官兵送上熱騰騰的飯菜和急需的藥品等物資。

▲哈瓦H16可以輕鬆更換各種模塊

最神奇的是，送完飯這種無人機回去充個電，換個掛載任務模塊，就可以秒變武裝無人機，可以掛載兩個38毫米榴彈發射器，一個垂直榴彈發射器，或者8枚手榴彈投擲器，甚至排爆處理爪。

如果有必要，也可以掛一個大喇叭，給印度人放一曲「我在東北玩泥巴」。

這波操作實在666。

在這些神器和設備加持下，解放軍在中印邊境對峙中，生活條件可比山對面的印度同行要強多了。

10月7日，《今日印度》網站的記者現場探訪了在印控拉達克地區新建的印軍前線營房設施。

整個營房應該是活動板房套件修建，雖然看起來比原來的帳篷好了很多，但配套設施較差，十分醒目的煙囪證明印軍取暖完全依靠燒煤油的爐子，24小時都要消耗千裡迢迢開來的煤油，另外還有二氧化碳中毒的危險。

▲煙囪密布的印軍營房

而中國這邊的保溫方艙無疑先進得多，由宿舍、食堂、集成盥洗室、乾式自潔廁所、庫房、微電網、供暖設備等7個模塊組成，能夠為部隊更好執勤巡邏、科學安全過冬提供可靠保障。

▲度假酒店的感覺有木有？

這種營房採用雙層玻璃、集成鋼榫結構、夾芯聚氨酯保溫複合一體板建成，套件體積小，完全適應各種道路運輸，運達目的地後就能讓官兵自行組裝建設，就像搭積木一樣就能把營房建設起來了。

換句話說就是，解放軍到哪裡，營房就能建到哪裡。

中國這套方艙最大特點，就是採用被動式太陽房與主動式太陽能集熱相結合方式為室內供暖，室外-40℃條件下，可保障室內溫度高於15℃，遭遇長時間的雨雪天氣時，也可採用柴油暖風機應急供暖。

而印軍營房則只有單層玻璃，屋頂也沒有隔熱層，只有一層薄薄的彩鋼頂，想必冬天會相當酸爽……

中國營房採用風—光—柴—儲多源微電網，而印度只能靠柴油機供電，這燃料運輸壓力又消耗了一分。

中國方艙配備集成盥洗室、生物降解乾式自潔廁所，不用自來水衝洗，而印度供水需要佔用運力倒也罷了，供水也只能依靠室外水塔，小兵兵很好奇，這水塔在零下四十度的低溫中真的不會結冰嗎？

▲印軍「樣板房」

而且，這還是印軍用來宣傳的「樣板房」，一線山頭上住帳篷的印軍，顯然是連這種條件都享受不到的。

中印雙方的國力差距，就這樣在營房設施上體現得淋漓盡致。

4

我們都知道印度媒體愛自high，屁大個事情搞得像得到了天頂星科技一樣，所以我們要學著淡定一點。

不然每次印度媒體high一下我們都要跟著「震驚」一下，還過不過日子了？

中印的實力對比，也不是一條隧道能改變的。

以為修一條隧道就能一勞永逸高枕無憂，真是滑天下之大稽，很傻很天真了。

當然，前提是，某股來自東方的神秘力量不要發動「鴉之言靈」：

印度這個隧道啊，它別坍塌就行了。