包子、餃子、獅子頭、點心、水果……這樣的餐食不是在哪個餐廳點菜，而是在萬米高空的飛機上享用。臨近春節，航空出行量猛增，近一周，南京祿口國際機場日均旅客量持續在8萬人次以上，日均進出港航班達600多架次。2月11日，記者走進南京祿口國際機場漢莎航空食品有限公司，各種飛機餐如何出爐，一探究竟。
探訪飛機餐出爐全流程
萬米高空的美食究竟怎樣「煉成」
南報網訊 （通訊員 呂妍 記者 葛妍）包子、餃子、獅子頭、點心、水果……這樣的餐食不是在哪個餐廳點菜，而是在萬米高空的飛機上享用。臨近春節，航空出行量猛增，近一周，南京祿口國際機場日均旅客量持續在8萬人次以上，日均進出港航班達600多架次。2月11日，記者走進南京祿口國際機場漢莎航空食品有限公司，各種飛機餐如何出爐，一探究竟。
「不好意思，稍等！」正當記者準備進入操作間，漢莎食品工作人員趕忙走上前，把記者散落在帽子外的幾根頭髮挽了進去。防護服、口罩、手套，帽子，進入操作間之前，各式裝備把全身圍得嚴嚴實實，防止毛髮、灰塵對食品造成汙染。推開一扇門，記者以為第一眼看到的是各種食材，沒想到迅速被「關」進一個密閉空間。原來進入後廚前，還要進行全身消毒，置身其中，仿佛要進的不是廚房而是無菌實驗室。
經過層層「關卡」進入航空食品加工車間，一片忙碌，有的師傅正在顛勺炒菜，有的在洗切食材，飛機上提供的各式中西式菜餚都在這裡出爐。漢莎航空食品有限公司總經理詹世民告訴記者：「和一般的廚房不同，我們這裡兩邊都是冷庫，材料都從冷庫裡拿出來，加工後又放進冷庫，保證它的口感性，到飛機上吃的時候再加熱。保證不加添加劑，所以要冷鏈生產。」
記者採訪中了解到，航空食品在原料的選擇上近乎「苛刻」，蛋糕、甜品全部採用是天然黃油、香料，沒有人工合成的添加劑，不少航空食品採用進口高檔原料。由於飛機在飛行過程中經常會出現顛簸狀況，這個時候乘客如果在吃一些有硬物的食品容易噎到、嗆到，所以航空食品要做到「吃魚不能有刺，吃肉不能有骨頭，吃海鮮不能有殼」，還得避開小顆粒、易碎的定型包裝食品。除此之外，味道也是重要考慮因素，比如羊肉加熱後會散發出味道，就被排除在航空餐之外。
「您在做什麼？」記者看到一位廚師手持平底鍋，小幅度來回搖晃。「西式的奄列蛋」。師傅回答。「是給哪個航班做的？」記者問。「港龍863，因為這個是西式早餐，要求雞蛋是半凝固的，不像我們中式的那種蛋炒出來很老。」
這邊西式大廚正在給飛往香港的航班製作早餐，不遠處中式餐食工作檯熱火朝天。熱廚班組長倪文建抄起一口大鐵鍋，行雲流水般，幾分鐘，一份酸辣肉片就盛了出來。倪文建說：「春運開始後，每天的量都在增加，這兩天進入高峰，每天有19000多份接近2萬份，我主要負責維揚菜、廣東菜、川菜。」「你覺得跟在飯店裡當大廚什麼不一樣？」記者問。「食材準備的要及時，有2次加工。我們是冷鏈，炒好了要速冷，酒店是現做現上。航空餐的原材料把控得更嚴格。」倪大廚手裡一刻沒停，見縫插針回答記者的問題。
餐食製作好後，要立刻送進冷櫃進行速凍，半小時後取出，進入配餐車間。在配餐車間，工作人員正在為深圳航空準備中西結合的早餐。倪文建告訴記者，一般每個航空公司餐譜會使用一個月，然後進行更換。「正在準備的是飛往廣州的航班，餐食偏中西結合，一半是中式炒麵，一半是西式炒蛋。有機花菜、蘿蔔條，都是健康食品，中式麵條上面是金針菇、牛肉絲做成的澆頭。」
除了主食，頭等艙的餐食還配有甜品。蛋糕、慕斯、馬芬……都可以在飛機上吃到。所有配餐全部搭配好後，就進入了運輸環節。每次配餐，不能太多、也不能太少。倪文建說：「飛機上吃飯可不像去飯店，這個菜沒了，跟客人溝通一下就能換，必須提前跟航空公司溝通。比如甜品，今天做好了，到明天下午上餐，上不完就報廢，有時間限制的。即使是熱食，整個時間流程必須控制在36個小時之內。所以我們做的時候它這個量控制好，不能做的很多。」
據了解，具有「德國血統」的漢莎食品目前為28家國內航空公司、12家境外航空公司，以及公務機、專機，提供20多個品種的航空餐食，並為深航、吉祥航空以及首都航空提供南京基地20多架飛機的機供品保障服務，年配餐量超過600萬份。