縱觀網際網路網際網路打車平臺，滴滴出行可以說是絕對的霸主。
雖然滴滴出行佔據了網約車的制高點，但滴滴並沒有「掉以輕心」，今年7月份，滴滴出行推出了「花小豬」，將原來基本呈現出寡頭的市場局面再次攪動。
那麼問題來了，滴滴出行已經是國內網約車的霸主了，為什麼又要推出「花小豬」這款產品呢？我們不妨來簡單的分析一下！
滴滴的下沉夢？
自打拼多多在下沉市場崛起之後，無論是阿里還是京東，以及現在的滴滴出行，他們都意識到下沉市場的重要性。
於滴滴而言，滴滴要想完成每天1億訂單的打車量，那麼滴滴就必須要搶佔下沉市場，而主打低價的花小豬就成為了滴滴在下沉市場的先鋒官！
花小豬首先在合規性並不嚴苛的三四線城市中進入市場，吸引大量車主，擴大運力，以低價為驅動，用微信小程序降低用戶使用門檻。
一個品牌不可能包含上中下三路市場，所以滴滴需要推出一款看起來比較「接地氣」的埠，佔領更多的市場。
總之一句話，花小豬的使命就是讓下沉市場的用戶與司機們使用這款產品，至於說後面怎麼發展，目前看不出關鍵！
司機們為何青睞「花小豬」？
我之前就說過，滴滴當前的核心還是司機，滴滴也看到了這一點，所以滴滴要想辦法提高司機們的收入，同時滴滴也開始和比亞迪合作，即將推出與比亞迪定製的「網約車」！
站在的司機的角度來看問題，現在喜歡用花小豬是因為獎勵多，前段時間用嘀嗒也是因為彼時嘀嗒獎勵多。由此可見，司機對於叫車平臺的忠誠度不高，誰獎勵多，就用哪個平臺。
所以，從這一點來看，滴滴目前可以說沒有自己的基本盤，花小豬這樣的獨立業務前期是無底洞，得有穩定、高毛利、優質現金流的2B業務供血，才能把這場遊戲繼續玩下去。
用戶們如何看待「花小豬」？
作為用戶來說，誰都想花少的錢，享受到優質的服務。但從商業實際來說，沒有利潤的支撐，哪來優質的服務。
花小豬推出也快半年的時間了，但用戶們的反饋並不好，花小豬是滴滴下沉品牌，無證得還有車牌不符合的多在跑，兼職賺油錢，風險是出交通事故的話糾紛不少，因為不是營運車輛保險公司拒絕賠付，乘客有風險。
說是首單免費，根本沒有，打車速度慢更不用說了，司機還專挑堵的路線， 用戶想維權的話客服半天無法進入，剛開始就讓你無限次排隊，最後連人工客服電話都沒有，這就叫投訴無門！
寫在最後：滴滴的出發點是好的，一來是想提升司機們的收入，二來是讓下沉市場的用戶接受花小豬，同時滴滴自身也可以受益。
但還是那句話，沒有利潤支撐，就沒有資格談優質服務。從今年開始，滴滴其實走的有點急，無論是花小豬，還是滴滴同城貨運和滴滴跑腿，這些都是滴滴焦慮的表現，因為滴滴現在賺錢能力很差，想上市又上不成，所以滴滴必須講新故事。