再建一條「海八路」
廣佛新幹線擬西延至丹灶
對接廣昆高速（珠二環高速）
5月12日，佛山市公共資源交易中心公布了廣佛新幹線及西延複合通道工程勘察設計諮詢的招標公告，廣佛新幹線及西延複合通道工程項目長約36.4公裡，擬採用複合通道設計，包括新建高速通道和地方快速通道，線路往西在丹灶對接廣昆高速（珠二環高速）橫江立交，往東銜接廣州內環，將新建長5.765公裡的獅山隧道和橫跨東平水道長2.4公裡的雙層大橋。
▲線路大致走向在大浩湖南側新建獅山隧道
現狀的廣佛新幹線往東對接廣州環城高速，往西則在大浩湖形成「斷頭路」，只能通過繞道虹嶺路前往獅山，由於現時廣佛新幹線車流量大，且沿線設有紅綠燈，經常會出現擁堵情況。規劃中的廣佛新幹線及西延複合通道工程，實際上把現狀的廣佛新幹線進行快速化改造，首先是往東打通交通瓶頸，無縫對接廣州內環路，往西則在現有的斷頭路基礎上西延，經過獅山鎮核心城區後，繼續往西銜接丹灶。
線路走向
公告顯示，廣佛新幹線及西延複合通道工程該項目呈東西走向，路線西起丹灶鎮的廣昆高速與珠二環高速相交橫江立交處，高速通道路線沿西南方向，與規劃博愛西路共廊道，跨越南沙湧後下穿南廣高鐵，起坡後跨越中心公路與樵金公路。
線路進入獅山鎮後，分別跨東平水道和廣茂鐵路，後高速通道與地方快速通道分離，上跨廣佛肇城鐵鐵路後，路線沿興業路布設，上跨佛山一環西線、工貿大道、環站西路和環站東路後路線由中間移動至興業路北側，設置盾構隧道（獅山隧道）避開興業路多處上跨匝道和互通，經大浩湖度假區南側邊緣和機場限高區，最後在廣佛新幹線出地進入廣佛新幹線走廊帶。
根據規劃，路線還將一直沿廣佛新幹線布設，到達終點廣州環城高速黃岐立交，通過珠江二期放射線接入廣州內環，高速通道路線總長36.384公裡。地方快速通道路線沿規劃博愛路、現狀興業路及現狀廣佛新幹線布設，地方快速通道道路總長為34.134公裡。
複合通道包含高速和地方快速通道
值得留意的是，廣佛新幹線及西延複合通道工程共設互通立交8處，包括了橫江樞紐立交、金沙互通立交、獅山西互通立交、佛山一環西線立交、大浩湖互通立交、廣佛互通立交、佛山一環東線立交和黃岐互通立交，特長隧道1處，即獅山隧道，跨東平水道特大橋1處。 廣佛新幹線及西延複合通道工程全線可分為三段，均採用複合通道設計，高速通道擬採用一級公路（幹線型）技術標準，雙向6車道，設計時速100公裡，地方快速通道擬採用一級公路（集散型）標準兼顧城市道路功能，主線採用雙向6-8車道，設計最高時速80公裡，輔道採用雙向2-4車道，設計最高時速50公裡。
丹灶段起點位於廣昆高速與珠二環高速相交橫江立交處，終點位於廣佛肇城鐵交叉處，全長約11.51公裡，通道基本沿博愛路敷設；
獅山段起點位於廣佛肇城鐵交叉處，終點位於大浩湖互通，全長約14.69公裡；
大瀝段起點位於廣佛新幹線獅山出入口收費站處，終點位於黃岐立交，全長約10.184公裡。
廣佛新幹線及西延複合通道工程建成後，將大大緩解與其平行的桂丹路-海八路交通壓力，承擔起交通分流的功能，同時，該線路將無縫對接廣州內環、廣州環城高速、廣佛江珠高速、珠二環高速、順接廣昆高速等高快路，快速與珠三角高速路無縫連接來；另一方面，今後的廣佛新幹線不再「止步」於大浩湖，項目西延至獅山、丹灶後，等於再造一條「桂丹路」，項目有望打造成橫跨南海東西部的高快新通道。