本篇遊記，記錄了獨行自駕新藏線最後一段行程：三十裡營房至葉城路段的點點滴滴。
今天是挑戰新藏線的最後一段路程了，也是最難走的一路段路程。
不知道今天路上會遇到什麼情況，所以一早六點多就起來了，想早點出發，給路上留夠充足的時間。
卻不知，老天也給我們開了一個大玩笑，起了個大早，卻趕了個晚集。
先是一出發不遠，就遇上了檢查站，車輛太多，排隊往前一點點挪，等檢查完了，已經八點多了。
不管是走川藏線，還是走新藏線，一路無數次的堵車排隊、等待檢查排隊，對車輛排隊龜行早已經習以為常了。一路下來，耐心和耐性大為長進！
因為昨晚沒加上油，過了檢查站去加油，又是排隊，等加完油再出發，已經是九點了。
剛出發時，天氣還不錯，但願一路都這樣。
路上美景，令人目不暇接。
前方出現了厚雲，弄不好又要遇到雨雪天。
9：25 因道路維修，被迫駛離主路，走上砂石泥土路面，被大車壓過的路面顛簸的比較厲害。
很快進入上行的爬山路段，遠處及道路的兩側出現大面積的積雪。
路的兩旁不時的可以看到道路維護機械車輛，提醒著我們道路的路況不容樂觀。
9：42 到達今天的第一個達坂——柯克阿特達坂，也叫黑卡子達坂。海拔4909米，是新藏線海拔較高的達坂之一。
黑卡達坂蜿蜒崎嶇路況很差，一路顛簸很難走。
三十裡營房距離葉城約366公裡，期間要翻越三座達坂——黑卡子達坂、麻札達坂和庫地達坂，這三座達坂是新藏線上最為險峻、曲折、猙獰的達坂。
有句民謠：「黑卡達坂旋，九十九道彎；麻扎達坂尖，陡升五千三；庫地達坂險，猶似鬼門關。」就是對這三座達坂最真實的描述。
由於特殊的氣候條件和地質狀況，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降等地質災害頻繁發生，致使黑卡子、麻扎、庫地等三座達坂道路的搶修速度趕不上自然破壞的速度，所以說這是一段「永遠修不完的路」。
黑卡子達坂、麻札達坂和庫地達坂之間全長約200公裡，不僅僅是無人區，而且全是連續上坡或者下坡的崇山峻岭。
所過之處，怪石林立，寸草不生，礫石巖石呲牙咧嘴，如果是夜間通過，還是很恐怖並且很危險的，因此被穿越者稱之為天路上的「鬼門關」。
黑卡子達坂一上一下約10多公裡，全是連續的S型彎路。
由於地處凍土層上，路面坑窪不平，不是搓板路就是彈坑路，即使車開得很慢，也顛簸的很厲害。
9：45 前方修路，道路封閉，所有車輛都被迫右拐，走上一條前車壓出來的坑窪土石路。
之前下過雨，礫石路泥濘溼滑，車輛就像波濤洶湧裡的小船一樣，左右搖擺，俯仰搖晃。
經過二十分鐘令人崩潰的超級爛路，終於又拐上一段舊柏油路。
黑卡子達坂距麻札達坂約70多公裡，車輛盤旋穿梭於崑崙山與喀喇崑崙山間的山谷中。
當距麻札達坂20多公裡時，又開始連續上坡，接連不斷的S型彎道如九曲迴腸，險象環生。
「麻扎」在維語中的意為「墳墓」，顧名思義可見一斑。
麻札達坂一上一下約40多公裡，是新藏線上最長也是最為陡峭的達坂，雖然海拔僅比黑卡子達坂高出60多米，但卻比黑卡子達坂更加兇險。
連續的上坡下坡，加之凍土造成的凸凹路面，車走在上面如履薄冰，行走如艱。
11：20 到達賽力亞克達坂，即麻扎達坂，海拔4696米。海拔陡升至近五千米，空氣稀薄，山高路險，道路破損嚴重，很多碎石路沉降路。
站在埡口，居高臨下回顧四周，禁不住倒吸一口涼氣。
Ｇ219國道宛如一條黑龍，在深澗峭壁中纏來繞去，巍峨壯觀又險象環生，令人心驚肉跳又嘆為觀止。
翻過麻札達坂後，新藏線幾乎呈俯衝態勢盤旋而下，蜿蜒走過三十三道彎和九十九道拐僅幾十公裡，海拔就從近5000米左右降到了3000米上下，落差近2000米。被譽為「連猴子都爬不上去的雪山」，素有「庫地達坂險，猶似鬼門關」之說。
14：45 到達阿卡孜達坂，即庫地達坂，海拔3150米。
庫地達坂雖然埡口海拔只有3150米，但上下山的道路一面懸崖峭壁，另一面則是萬丈深淵，行駛在上面有點提心弔膽。
就如當地司機所說：如果沒有一定的高原駕駛技術和定力，會腿發軟，手發抖。
16：06 到達柯克亞公安檢查站。
所有車輛上的人員身份證，都被交警收走，要求每個人都必須去近七十公裡外指定的疫情檢測點接受檢測。
17：37 在檢查站的路邊無聊無奈的等待一個半小時後，終於在一輛警車的帶領下，近百輛各式車輛依次跟隨，駛向葉城方向。
19：05 不知何故，所有車輛都被叫停在一個臨時停車場。
20：05 等待一小時後，終於又開始出發了，跟隨著前面的警車，繼續向葉城駛去。
經過葉城城區。
在警車的帶領下，接二連三的闖了好幾個紅燈。
不跟緊吧，怕掉隊失聯！跟緊了，就只能不斷的違章了。
似乎快到了。
20：30 終於到達指定監測點。
21：10 折騰了四十分鐘，就做了兩件事：填表和測體溫。然後每個人拿到一份體溫正常的證明。
憑著這份證明，就可以進入葉城和喀什城區了。
從16點到達柯克亞公安檢查站，一直到晚上九點多離開監測站，莫名其妙的N次無盡等待，
對於一大早從三十裡營房出發，辛辛苦苦經歷了七八個小時翻山路，已經疲憊不堪的人們，一個體溫檢測，前後居然折騰了五個小時。
疫情防控理應支持，但葉城方面如此的工作效率，真的是有些不近情理了。
如果能像西藏阿里的處理一樣，同樣是測試體溫開證明，獅泉河監測站不到一小時就搞定了，簡單高效，值得讚揚。
21：35 抵達預訂的酒店，獨行挑戰天路新藏線的自駕之旅，至此圓滿結束。
從拉薩出發至今，已經續數十一天處於平均海拔4500米的地區，至此我們終於從世界屋脊，落到了葉羌河平原地帶，從「天上阿里」重新回到了人間平地。
小結
新藏線全程路況基本上都是柏油路，路況比較差、最具挑戰性、危險指數最高的路段是三十裡營房至葉城，山路坡陡急彎多，維修路段多，土石路多且無護欄。從三十裡營房出發的時間，宜早不宜遲，儘量躲避出行高峰，因為車輛在檢查站排隊等待的時間比較長。另外這裡的加油站經常處於排隊狀態，所以最好是在剛到達時把油加滿，不用第二天排隊加油，耽誤時間。黑卡子達坂至麻扎達坂路段，有一段超級爛路，轎車以及低底盤車輛通過困難，注意慢速通過。麻扎達坂至庫地達坂彎急路險，砂石路面多，注意控制車速，切不可超速。翻越庫地達坂的山路，一面是山崖峭壁，另一面則是萬丈深淵，急彎多，坡度大，而且很多路段沒有護欄，車友們不可急躁。三十裡營房至葉城366公裡，一般需要7小時左右；葉城至喀什248公裡，一般需要3.5小時。
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