1984年入伍，當兵期間就開卡車的鐘茂峰經過軍隊六年的磨礪，有一份軍人特有的幹練氣息，他常對身邊的朋友這樣說："很多人眼裡新疆、西藏是自駕遊的好去處，但是對我們這些常年跑新藏的卡車司機來說，可以用'刀尖上拉貨'來形容，不過好在我有東風輕卡。"
鍾情：源於穩定和可靠
鍾茂峰今年53歲，西安人，1990年退伍之後，鍾茂峰憑藉軍隊裡學到的開車經歷，找到一份卡車司機的工作。2002年，鍾茂峰購入人生第一臺東風輕卡，成為一名個體貨運司機，平常常跑的線路以青藏線、新藏線為主。"到現在我還清楚記得，我開第一輛東風車一個人跑青藏、新藏那些地方時的情景，那個時候還沒有高速公路，一般都走的國道，路非常差，這種情況下小霸王還跑了幾十萬公裡無大修，東風的穩定和可靠性不是隨便哪個車有的，這也是我認可東風很重要的一個因素之一。"
有了運輸千裡馬，一切就好辦多了。東風輕卡也確實沒讓鍾茂峰失望，可靠的品質、超高的出勤率讓他的運輸事業發展的順風順水，在2006年時，鍾茂峰因為他那臺40萬公裡無大修的小霸王獲得了東風朝陽發動機有限公司頒發的金獎，還帶回了一臺"聯想"牌電腦。也正因對品質的認可，鍾茂峰在02年購入東風小霸王后，又分別在10年、12年、13年、15年，先後購入5輛東風車。
每個人這一生都會面對很多選擇，卡車人最重要的選擇就是第一臺車，當記者問到對東風輕卡這個品牌如此堅守的原因時，鍾茂峰有些感嘆地說道:"我的第一臺車東風小霸王從買來到報廢的表現很好，它的穩定和可靠性給我留下很深的印象，超高的出勤率也給我賺了不少錢，這也是這麼多年鍾情東風的原因。"
鍾茂峰：兩大秘訣助我徵服卡車的蜀道
可能有人會說，平常沒啥大問題不是很常見的事兒嗎，並不能代表質量很好。但實際上，考慮到行車的環境，跑新藏線的卡車一年的損耗可以抵得上平常卡車3年的損耗，新藏線真的這麼惡劣嗎？
有句古話說：蜀道難，難於上青天，對廣大卡車司機們來說，早些年跑新藏線的運輸，就如同上蜀道。首先，新藏線的海拔整體較高，平均海拔4000米，最高海拔5200米。高海拔不僅容易引起司機的高原反應，致使司機開車容易犯困、眩暈、體力消耗大，還會導致車輛的各種油液管路的壓力出問題，平常小小的隱患在這種高海拔低氣壓的情況下會被激發，進而導致車輛拋錨。"有一次我和另外一臺別的牌子的卡車進藏，跑到大概海拔4500米左右的時候。我的車沒事兒，另外一臺車的水管爆了，就是因為海拔升高之後大氣壓降低導致的。那天拋錨了2個多小時，因為我比較懂車，用我車上的備件給他弄好了。"
其次，新藏線的天氣也變化無常，晝夜溫差很大，夜間最低能到零下20度，即使是6月份也會突降大雪。而夏季又是雨季，突如其來的大雨可能會引發道路塌方、泥石流等等險情。
最後除了行車環境嚴苛，更會有一些人為的意外：比如"暗冰"。暗冰是指在高海拔地區的道路上，很多大卡車在下山時會給剎車淋水降溫，而這些水因為夜間溫度較低的原因，在路面上被風一吹就結出薄薄一層冰。後面的司機如果沒有注意到很容易打滑造成事故。——這就是為什麼新藏線危險性極高的原因：天時地利人和，新藏線一條都不佔。
當然，工欲善其事必先利其器，談及這麼多年鍾茂峰能在新藏線上安全行車時，鍾茂峰分享了他的兩大秘訣：可靠的質量和省心的服務。"我的東風車從來沒有過大故障，很多車子上了新藏線因為壓力變化，發動機會'開鍋'，但無論是我的小霸王還是多利卡從來沒有過，跑了這麼多年，東風應該是我見到拋錨在路上最少的品牌了。車品質很好，經得起折騰，我常年走這條線，用其他品牌的車還真不放心。"鍾師傅笑著對記者說道。
（鍾師傅後來加入了東風兄弟俱樂部第一屆理事會，如今已近退休年齡卻依然活躍在貨運行業，幫助各地的東風卡友。）
當然，車輛穩定可靠也難免有意外發生，這個時候東風輕卡的售後服務便是鍾師傅堅強的後盾。其他品牌鍾師傅表示不太了解，但是東風輕卡的服務鍾師傅深得體會。"在西安待久了，服務站的人我都很熟。他們平常怎麼工作的我也看得到，無論什麼時候什麼地方，只要接到了客戶車輛出問題的電話，他們都會及時出動，別的牌子可能是100公裡以內4個小時到達，他們的要求是一個半小時，好幾次我看到他們一接到電話，即使手頭有事兒也會放下第一時間找好備件發車維修。"
對於卡車司機們來說，車不僅僅是養家餬口的工具，更多的時候，車是孤獨貨運路上卡車司機們唯一的夥伴，無論風雨交加，寒冬酷暑，陪伴他們最多的就是座下的這臺車，貨運的路線不是司機們決定的，但是司機們可以選擇一臺值得信賴的車，東風輕卡正式鍾茂峰的信賴之選。