在雙旋子渡口等待過河船的，只有兩個人。本報記者 李斌 吳國富 攝
昨日，大竹林輪渡碼頭，肖遠福開起過河船。
這是嘉陵江主城段最後的客渡船。
昨天下午，肖遠福駕著過河船，從沙坪垻區雙旋子到對岸渝北大竹林，船上只載了兩名客人。他有些發愁，每天只有不到20人來坐船，經營多年一直虧損，但兩岸居民又離不開它……這是嘉陵江主城段僅存的過河船，有人建議，這船應該像長江索道一樣，轉型到旅遊上來。
穿過雙碑嘉陵廠附近的家屬區，走過一條雜草叢生的泥土小路，來到有些荒涼的嘉陵江邊，如果不是這裡豎著一塊「雙旋子渡口」的牌子，沒人會相信這是一個碼頭。
開了65年 票價從1分漲到2元
不一會兒，一艘小型渡船緩慢駛來，兩名旅客登船後，船便駛向了江對岸。開船人肖遠福告訴記者：「你莫看現在一天跑幾趟裝不到幾個人，但在30多年前，這裡的過河船最高日運載量達到過上萬人。」
今年60歲的肖遠福，是在嘉陵江雙碑至大竹林江段上駕船33年的老船工。每天早上7點20分開第一班船，晚上6點收班，肖遠福從未懈怠，還曾因為在嘉陵江上拯救過不少人性命，而被評為2014年「感動重慶11月月度人物」。
10分鐘後，渡船到達了對岸大竹林渡口。記者來到過河船老闆、重慶友邦船務公司董事長趙幫的辦公室。他說，這個過河船已有65年歷史了。從1950年開始，當時是木船，靠人力劃，到上個世紀60年代後期改為單機船，發展到現在的30客位標準客渡船。趙幫說，當時過河船的票價為1分、2分、5分；到上個世紀70年代為1角、2角；到80年代為5角、1元；目前從雙旋子到大竹林過河船票價為2元。
江面冷清 再不見往日的輝煌
52歲的趙幫說，30多年前，在大竹林江邊有二磚瓦廠等企業，員工數千人，還有數萬居民居住的大竹林老街等，在雙旋子南岸附近也有眾多大中型企業。那時大竹林區域幾乎沒有正規公路，附近及沙坪垻也沒有大橋，居民要到合川、北碚、雙碑、沙坪垻、解放碑等地，都要從大竹林坐過河船，而雙碑附近很多人也要到對岸去上班。
趙幫回憶說，當時過河船是160客位，每天數十次往返於大竹林到河對岸的南溪口碼頭、雙旋子渡口三角形之間，最高峰時日均載客量高達上萬人次。「曾經的輝煌是由於交通不發達及兩岸有大量企業雲集造成的。」他說，如今只剩下要到對岸上班的、到嘉陵醫院看病的居民來乘坐過河船了。
趙幫說，如今他主要開的過河船是大竹林到雙旋子、南溪口往返，每年的油料、勞務等要花9萬多元，加上政府相關部門補貼的3萬多元，依然虧損，現在主要靠自己船廠的收益來彌補。
嘉陵江雙碑附近河段上，每天除了兩三艘沙船外，幾乎沒有其他船隻過往，「望著這麼冷清的一江水，真是可惜了！」趙幫說。
轉型旅遊 喚起這特別的鄉愁
某策劃機構的趙蓓說，除了上世紀60年代建成的嘉陵江大橋外，重慶在1980年以前到南岸、朝天門、江北等，都必須乘坐過河船，它是重慶人的一種特別的鄉愁，建議輪渡轉型到旅遊上來。
趙蓓提到，從嘉陵江北岸的大竹林沿江而下，到南岸磁器口碼頭只有5公裡多水路，這裡不僅有重慶人氣最旺的旅遊古鎮，還有遊客接待中心的躉船。只需將大竹林王家院子等多個旅遊景點開發出來，從陸路將照母山連接起來，讓耍完磁器口的遊客乘坐嘉陵江遊船，到大竹林王家院子、照母山等地遊覽。同時，還可將遊船延伸至北碚、合川草街電站。
友邦船務公司董事長趙幫說，除了夏季洪水期外，春、秋、冬季的嘉陵江水位都比較平和、清澈，幾乎沒有什麼客貨船來往，安全性比較高，過河船正打算轉型水上旅遊。
來源： 重慶晨報 轉自：新華網