如果一輛開了5年的車換上已經用了8年的零部件，作為車主的你，能同意嗎？
二手車電商把事故車關在門外，卻有人專把事故車當做寶，悶聲賺大錢。比如說今年初完成2億元B輪融資的博車網。
大體上來說，事故車可以分為可修復事故車和不可修復事故車。針對可修復事故車的玩法是，推定全損，引入拍賣。在此基礎之上，博車網於昨日宣布，公司內部已經制定了《不可修復事故車判斷標準》，將於4月22日推出首場60輛左右不可修復事故車的專場拍賣會，據悉，已有20家解機廠報名參加，所有車輛100元起拍，這頗有點像醫學裡的遺體器官移植。
正常來講，事故車都是可以修復的，但考慮到兩點：事故車維修後依舊會存在安全隱患；所修復過程中成本代價太大，創始人陳健鵬表示，博車網目前已累計評估超過10萬臺事故車輛，積累了大量數據信息基礎，在對數據分析和經驗總結的基礎上，制定了《不可修復事故車判斷標準》。
該標準中提到：針對碰撞車，博車網根據主體結構每個部位的受損情況相應扣分，扣分累計一定數值後則意味著此車不具有修復價值，判定為不可修復車。比如，某車後部碰撞受損部位累計達12分，即視為不可修復事故車。
此外，針對火燒車和水淹車，博車網也有一系列詳細的鑑定標準。
當被博車網判定為不可修復事故車後，這些車輛會流向哪裡呢？先是拆解廠，然後再流向修理廠，最後回到消費者身上。
「不可修復的車身上的某些零部件是可以循環再利用的。」據陳健鵬介紹，國內有600家具備資質的合法拆解企業，他們會按照15年左右報廢車輛的標準來回收事故車輛，這些車的零部件壽命將要耗盡，不再具備回收再利用的價值。但是事故車與報廢車價值不同，事故車部分零部件有再利用價值。
比如博車網首批拍賣的不可修復事故車80%為2010年以後，使用了5年左右的二手車。這些車的部分零部件有回收價值，可以經過專業的評估師進一步判斷，最後通過合法合規的渠道去拆解。同時這些拆機件必須具備三大要素，1、來源可追溯 2、產品有認證 3、產品有質保。
試想想，如果一輛開了5年的車換上了已經用了8年的零部件，作為車主的你，能同意嗎？嗯……如果再反過來看，8年的車換上了5年的零部件，是不是感覺賺到了？
對不可修復事故車進行合理拆解，首先可以避免過度維修後的車輛流入消費市場後造成安全隱患。其次，將拆解後的可利用零部件出售、循環再利用，能夠為汽車維修、保險及再生資源行業提供更多精良的拆車件資源，節約維修成本。
但是據不完全統計，相比於北美市場，由於中國市場單車價格高、人工費用低導致中國事故車中滿足推定全損的車輛並不多，每年推定全損的事故車不超過6萬臺，真正拆解量更是有限。對此陳健鵬的看法是，目前並不急於做市場推廣去改變大眾的認知，他預測在2020年前後，隨著車險保費的改革，消費人群的認知觀念的改變，事故車推定全損將會迎來爆發期。