網絡拍賣+場地保全，事故車規範交易+零配件的源頭管理，博車網在用一個模型的驗證來促成一個領域的淨化。
想像一下這樣的場景：開車時不小心出現剮蹭事故，通常第一反應是打電話給保險公司。受損車輛一般是經由4S店接手，這時，由保險公司跟4S維修店進行維修商議與損失賠償。
但由於一些不可控制的因素，比如說零部件更換或維修成本極高、店內工時費+維修費要價不合理等，保險公司往往有苦難言。尤其是在保費市場趨於穩定、無法有更多規模擴展的時候，如何更有效的管理支出或者說減少不必要的損失，成為保險市場的新活路。
那麼在此之前，事故車拍賣的市場是空白的嗎？非也。保險公司有一個術語叫「詢殘」，在處理事故車的時候，找幾家修理廠進行競標拍賣，試圖最大化事故車的殘值。但久而久之，出現一些問題：比如說，競拍商家之間互相串標；比如說，事故車更講究「一車一況」，如何有效鑑別？再比如說，4S店守著一輛將會帶來高維修價值的事故車，不會輕易讓保險公司拍賣出去。
博車網創始人 陳健鵬
博車網在做的就是這樣一件事：通過對事故車推定全損（指的是當被保險車輛的預估損失與該車輛實際價值比達到一定比例時， 保險公司和車主可以協商提出由保險公司按照車輛的實際價值全部賠償給被保險人，車輛殘值權益歸屬保險公司處理），降低保險公司消耗的同時進行事故車的網絡拍賣，從而進行修理資源的再分發。參與其中的三方——保險公司、車主、修理廠——均得到了合理且利益最大化的解決方案。
保險公司——
博車網創始人陳健鵬用「迷失的盛宴」來形容保險市場的現狀，「6000億的保費收入，直接賠付率達到65%，其中，高達3000多億的錢花在了汽修廠、零部件和工時費上。」另一個真相是，保險公司競爭趨於穩定，如何在收益池幾無變化的同時，在項目開支上做精簡？
博車網的答案是，先對事故車進行車體損壞程度、維修方案的預估，如果維修費用超過車輛實際價值的50%，則向車主建議走推定全損。保險公司在減少賠付金額的同時，縮短了事故處理的周期。同時，將事故車殘值最大化，節省賠付開支。
車主——
對車主來說，出了事故心有餘悸，是等待一輛修復的車輛，繼續使用？還是採取推定全損，拿到賠償金額購買下一輛新車或二手車？後者無疑省時、省事。
確定推定全損後，保險公司通常按照車輛購買價格的「年百分之七點二、月千分之六」的折損率來進行車輛賠償。之所以「推定全損」這一概念沒有被車主感知，一方面是推定全損的廣泛應用會改變現有的重案處理流程，損害既得利益；二是保險公司與修理廠之間的長期締約博弈關係，利益環扣、動一發牽全身。
修理廠——
這裡的修理廠指參與拍賣的第三方，也是博車網模式的直接受益方。陳健鵬提到：博車網在做的事情，實際上就是把汽車後市場的維修資源進行合理再分配。「我們把事故車拍給普通修理廠，甚至是另外一家4S店，只要另一家4S店能提出更合理的修理方案。」
博車網目前擁有註冊會員近2萬名，主要是修理廠，以及汽配單位及二手車經營商，單月拍賣及保全車輛從一開始的幾十臺到現在的一千五百臺。 「一般來講，修理廠過手一輛車，大概有15%的利潤空間。」
綜上，保證事故車不受二次損壞，且及時得到有效修理方案，並在修理廠手中合理流轉，這成為事故車拍賣的模式重點。博車網將其總結並應用為：「車輛保全（場地保管）+網絡拍賣。」
事故車保全場地
但有幾個疑問的是：
1、事故車的等級與修理如何劃分？由誰來做界定？
首先，博車網會對事故車進行等級的分類。會將受損嚴重的事故車和火燒車直接做報廢處理，「界限劃在哪個地方，我們會做出合理的判斷。」
其次，博車網對參與競拍的修理廠有資質審查，並且有著嚴格的網絡拍賣和交易流程。線下場地進行車輛保全、各種手續的檢查和網上公示、商家線下看車等，進駐商家需繳納5000元或2萬元的參拍及過戶保證金、必須在成交後的48小時內提車、45個工作日內完成修理和過戶等所有手續，來保證每一輛事故車的流通透明。
另外，一些信譽良好的修理商家還可以得到博車網的金融支持，「拍賣的時候可以不用付錢，等事故車修好、過戶再付錢。」
2、修復好的事故車流向哪？
陳健鵬介紹道，通過博車網拍賣後的事故車通常由具備專業維修資質的修理廠修復後，在當地線下銷售，並提供相應的維修保障。少部分留給自用。不可避免的是，有一些事故車，修理廠拍到手就是為了零部件的拆卸自用。
前兩個事故車的流向，暫且處於安全範疇。在與會員籤署的協議中，有一項即是競買人「有將該車來源、事故及修復情況如實告知購買方的義務」。雖然不排除個別競買人有隱瞞事故真相的可能性，但理論上講大家能夠查到車輛的維修和保險出險記錄等信息。
另一個流向是事故車拆解，即博車網買家會將事故車中完好的零部件進行拆解，經過檢測後重新使用。在零部件領域，目前大部分流通和交易還未有成熟和正規的標準來輔助。
這一點也涉及到博車網今後的業務延展，平臺做到督促每一個環節的整修、報備，必然會將觸角伸至零配件行業。對此，博車網並未透露過多細節。
3、動了既得利益的奶酪，今後怎麼做？
就原有不合理的修理方案和存在方式，博車網並未將注意力集中於此。陳健鵬想的更多的是，如何用平臺的規範流程來進行保險公司業務的防欺詐、事故車流通的防套牌等，如何提供更多的「可追溯的、質保的、認證的」零配件，幫助規範零配件行業的拆解、流通等。
目前，博車網根據拍車款的額度收取6%至10%的服務佣金，平穩發展的同時也在做一些新的嘗試，比如說，直接面向參拍商家的手機端APP的開發；針對資金暫時短缺的會員，籌備開展金融支持等業務。
車雲小結：
從網絡拍賣交易到場地保全，從事故車的規範管理到零配件市場的源頭規避，博車網在用一個模型的驗證來促成一個領域的淨化。