日前，記者從華晨寶馬內部了解到，繼現有的5系、3系和X1車型之外，2013年，寶馬將加速國產產品投放速度，X3和1系車型已提上國產日程。
隨著時間跨入2013年，寶馬大中華區繼史登科之後，也正式迎來了「安格時代」。而最近又有消息稱，華晨寶馬高級副總裁戴雷也將出現職務變動。業界有目共睹的是，寶馬大中華區在前一任總裁史登科執掌的8年裡，帶動了寶馬在華的快速發展，而作為繼任者，安格除承接史登科部分既有戰略之外，如何帶領寶馬更上一層樓，成了業內關注的焦點。
現在，安格還沒有正式向外界宣布其具體的施政綱領，但近日，記者在對華晨寶馬總裁康思遠進行採訪時，卻得到了接下來寶馬在華的主要發展思路：一個明確的信號是，在「安格時代」，寶馬在本土化方面的速度和深度都將進一步加強。
全面國產
「華晨寶馬的合資自主品牌將在2013年較早時間正式發布，而在初期，這個合資自主品牌將專注於新能源車方向。」日前，在接受記者採訪時，康思遠一反常態地直接回應了關於合資自主的敏感話題。
其實，從2011年開始，華晨寶馬就在預備推出合資自主品牌，並在2012年下半年正式發布。對於推遲發布的原因，康思遠表示，華晨寶馬何時推出自主品牌在公司內部有一個嚴格的時間表，而目前，其在瀋陽的研發團隊仍有一些品牌設計、產品研發等方面的工作尚未完成，因此華晨寶馬將選擇在2013年推出這一全新品牌。
而寶馬的新能源車計劃也還遠不止於此。據康思遠介紹，除了合資自主品牌外，寶馬集團還將在今年發布BMW i系列，BMW i系列是寶馬專為電動車而推出的一個全新子品牌，其中包括BMW i3純電動車型等等。「最早在2014年，寶馬便會將BMW i系列引入中國市場。對於未來國內合資自主新能源車與BMW i系列同時存在的局面，寶馬集團也將在整體上對兩者進行不同的差異化定位，以避免產品之間的內部競爭。」康思遠表示。
同時，除了新能源車外，華晨寶馬接下來在傳統汽油車上的國產化比例也將不斷提高。
據華晨寶馬方面表示，2013年其將繼續引入5款全新車型和5款改款車型，以進一步加深寶馬車型中的國產化比例。而在2012年8月，華晨寶馬的新發動機項目在瀋陽籤約，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設的發動機廠。據康思遠講，按照寶馬在華的整體發展思路，這個新的發動機工廠將於2015年底或者2016年初投產，主要生產3缸B38和4缸B48等發動機，「屆時，發動機上的五大核心部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連杆將全部實現國產，用以為3系、5系轎車、SUV等車型配套」。
2012年是華晨寶馬整體實力全面提升的一年，鐵西新工廠的開業、X1和新3系的上市、新發動機項目的籤約等等，都為華晨寶馬的進一步發展奠定了基礎。而2012年全年，華晨寶馬銷量超過了16萬輛，增幅超過了52%，位列德系三大豪華車品牌在華國產車的銷量增幅之首（一汽奧迪增幅為30.1%；北京奔馳增幅為32.5%）。
因此，從某種意義上說，2013年華晨寶馬繼續乘勝追擊的一年。
挑戰仍存
汽車業知名評論員張志勇表示：「將更多的車型以及零部件國產，無疑能進一步降低寶馬汽車的生產成本，從而降價終端銷售價格，以此讓寶馬更具市場競爭力。」
從2012年奧迪、寶馬在華的全部銷量來看，雖然華晨寶馬的增幅已經遠超一汽奧迪，但在絕對數量上，奧迪的在華銷量仍然遠高於寶馬（寶馬為32.6萬輛，奧迪為40.6萬輛，相差8萬輛）。
「其實，不論是史登科還是安格，其在華執行的策略一定都體現著寶馬德國總部的對華策略。所以史登科在任時做出的一系列中國化的改變，其實就可以看做是寶馬總部對於中國市場重要性認識的不斷加深和策略上的不斷調整。」張志勇表示。
對於安格的上任，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫不久前曾表示：「安格先生擁有豐富的管理經驗，並在此前的職位上表現出色，我相信安格先生將引領寶馬集團在華業務持續發展。」但也有業內人士認為，大受「老闆」賞識的安格，接下來在華也將面臨重重挑戰。
「目前，寶馬在加快產品引入、調低價格、中國化營銷等方面都已經日趨成熟，而唯一有所欠缺的就是其在渠道管理方面的不足。比如，2012年9月主營寶馬銷售業務的燕駿汽車因為盈利不善而被另一經銷商集團寶信汽車收購，在2012年寶馬銷售一片大好的情況下，還會有寶馬的經銷商因為盈利不善而被收購，這就說明寶馬在對經銷商的管理和與經銷商的利潤分配上存在著問題。」張志勇表示，「而隨著寶馬的發展，其在與經銷商的對話中還有可能會愈發強勢，長此以往就有可能影響寶馬與經銷商之間的關係，從而為寶馬的發展帶來不利。」
值得注意的是，新任總裁安格此前正是做區域市場出身，對於渠道的建設和發展具有豐富的經驗。因此有業內人士分析稱，未來安格將很有可能從其最擅長的渠道著手，在一定程度上緩解寶馬經銷商盈利不善的問題。
無論如何，「安格時代」已經開啟，寶馬在華如何以及何時能實現「超越奧迪」這一史登科在任期間的遺憾，我們將拭目以待。