中國寶馬是領克。
別急著口吐芬芳，這是馬自達的意思。
2018年11月份馬自達舉辦了名為「一馬當先」的系列試駕體驗活動，活動主要內容是體驗CX4和各類競品的駕控差異，馬自達眼裡的主要競爭對手就是領克，東瀛寶馬認同的中國對手可不就是中國寶馬？
馬自達眼裡有領克，東瀛寶馬眼裡的中國對手可不就是中國寶馬？
來自競爭對手的認同，有時比市場認可更有含金量，因為一款車的銷量由很多因素共同決定，產品、服務、網點、營銷、品牌……如果有競爭對手惦記，100%是因為你的產品等級相當，甚至等級更高——寶馬會把吉利、長城、奇瑞當對手嗎？
好開的車才是高級的車
馬自達以操控聞名，「東瀛寶馬」、「彎道王」等等美譽不勝枚舉，領克的操控也能牛到相似程度？
2017年10月份試駕領克首款車型領克01、2018年11月份試駕第二款車型領克02、2019年5月份試駕品牌第一款轎車領克03，再到2020年6月份試駕最新的領克05，特別巧合的，並不主要關注吉利集團的大鵬，將領克現有四款車型試了個遍，算是有一些發言權。
這次試駕到領克05，個人認為越新的領克越好開。
越新的領克越好開！01、02、03和05同樣出自沃爾沃和吉利合作的CMA平臺，基本架構相似的情況下，好不好開就看工程師調校匹配能力了，領克05相較約3年前的領克01給了我足夠多的驚喜，轉向更精準細膩、動力更平順跟腳、懸架也能更好兼顧操控和舒適。
這次試駕的領克05相較01，就像是學習獨孤九劍前後的令狐衝，學會前是高手，學會後是頂尖高手，三年前的領克01試駕文大家有興趣可以翻翻。新車搭載2.0T+8AT動力系統，前置前驅，和馬自達CX-5（2.5L+6AT，兩驅）做個對比，先說我個人感受，如果CX-5好開程度是90分，領克05大約是85分。
相較「平平無奇」的大眾和豐田，都強調設計和操控的領克05和馬自達CX-5更像同類。
CX-5最牛的當屬GVC加速度矢量控制系統，入彎降低扭矩輸出有點像踩了一腳剎車，重心前移，前驅車轉向輪壓力增加，摩擦力增加，轉向響應更好，出彎時扭矩輸出恢復，有點像車子偷偷幫駕駛員加油出彎，重心後移，出彎更穩定，「彎道王」名不虛傳。
領克05的調校功力大都體現在懸架上，前懸架減振器採用LVC分級可調阻尼閥系，過彎時外側懸架支撐更好，也就能更好抑制側傾，領克05後懸架採用的單筒減振器性能標準更高，在車輛連續重心轉移時，響應速度更快。
64道拐儘可能壓榨出兩驅領克05的操控極限，新車底盤響應速度讓人滿意。
馬自達的好開和領克的好開不同，前者是低成本下主要靠動力輸出追求民用操控的極致，所以執著自吸，所以有硬邦邦的懸架這樣的解決方案，領克05的調校在彎道上和GVC相比略有差距，但是更高性能更高成本的懸架，能實現更好的直線減震性能兼顧舒適性。
當你駕駛領克05，無論是城市堵車、高速巡航、省道暢遊，亦或是山路六十四道拐，開車的你會覺得人車合一，坐車的人舒適度也得到極大保障，除了上面說的減震性能和底盤調性，還在於領克05的座椅設計用料、噪聲控制都優於馬自達。
得益於高等級減震和調校，領克05各種路況下操控和舒適性都得到很好保障。
如果馬自達是「極致運動」，那領克就是「舒適運動」，多給「彎道王」5分是個人愛好，無論是「極致運動」，還是「舒適運動」，高等級的操控都意味著你是更高級的車，賽車為什麼被認為是汽車技術聖殿？馬自達銷量一般，卻是個極受尊重的品牌。
甚至更好開的車也更安全，所謂人車合一就好比你手持更順手的工具，你腦子裡設想的和利用工具實際實現的，是不是誤差越小，效果就越好？你設想好了超車路線，是不是車輛實際呈現的路線誤差越小就越安全？越安全的車自然越高級，不少人認為馬自達比大眾、豐田高級。
相似條件下，越好開的車越安全，越安全的車越高級。
回頭看看中國品牌這些年，走出了最初借鑑模仿的1.0階段，配置豐富成最大賣點是2.0階段，經過遍地「最美中國車」的3.0階段，現在快速踏入的是追求三大件標定成果的4.0階段，吉利、哈弗、長安、奇瑞、榮威、傳祺等等都越來越好開了，領克比好開再極致一些，有操控樂趣。
從領克03+和領克05開始，中國品牌大踏步進入4.0階段——能提供操控樂趣的三大件標定。
之前有網友和我聊天，問「你們車評人沒完沒了的講操控，操控有那麼重要嗎？家用車談什麼操控？」就像上面的階段演變，操控好的車往往是更高級的車，更高級的車意味著安全等級、技術含量、廠家實力等等等等，當然家用車主要追求平順好開，不一定追求極致操控。
好用的設計才是廣義上的好設計
人們大都尊重極致，卻不一定會購買極致，寶馬就說過，「極致操控不僅難以感知（不如動力參數直觀），消費者接受程度也有限」，於是現在的寶馬更加舒適。民用車不是賽車，家用得考慮空間、隔音等等更講究平衡，品牌調性需要在操控和舒適之間找到自己的平衡。
關於新3系的爭論一直沒停，有說「機械素質下降」的，有說「更豪華更舒適沒錯」的，反正我的觀點是現在的3系更全面，比A4L和C級都更值得選擇。
大家都承認馬自達大名鼎鼎的魂動設計非常美，可隔音差、空間小的槽點也眾所周知，偏科生的設計恐怕難以成為所有人眼裡的好設計，只考慮操控，馬自達是90分，大眾是80分，豐田是75分，顯然接受度更高的是大眾、豐田，他們更懂得平衡操控和舒適。
領克05操控有85分，和馬自達同屬操控第一梯隊，更讓人驚喜的是，作為一款轎跑SUV，領克05的後排乘坐空間完全超越了馬自達CX-5，再加上面提到的高性能減震、用料紮實的座椅、更高等級的NVH，除了後排坐墊略短，領克05乘坐舒適度很難再挑出毛病。
身高1米83的試乘人坐進領克05後排，腿部空間充裕，頭部空間大約有兩指，座椅支撐力和舒適度拿捏得很好，只是坐墊再長一些就更好了。
領克05前排沒太多可說的，家族式設計，讓我印象深刻的是它的中央扶手箱前方的杯架設計，兩個杯架不只是有氛圍燈、防滑墊和限位器，其中的一個還可以改變深度，用來適應不同高度瓶裝水，我開自己的車就遇到過瓶裝水太高，急剎車水瓶被甩出去的情況。
對比下領克05和馬自達CX-5的內飾，用料上領克05遠遠超過CX-5，後者塑料感很明顯，誰更好看你怎麼認為？
中央扶手前邊的其中一個杯架有深度可調功能，細節設計非常到位。
領克05的車內噪音控制特別值得聊，時速120km/h，領克05前排錄得噪聲57.9分貝，我帶著口罩都可以和後排正常交流，新寶馬3系是65分貝左右，之前開CX-5的時候沒帶設備，只深刻記得前後排想要說話有點扯著嗓子喊……
看得到的地方，領克05發動機艙、備胎坑有著超厚實超感人的隔音降噪材料，看不到的地方，優秀的NVH表現還仰賴車身剛性。
高速巡航120km/h，錄得領克05前排噪聲57.9分貝。
發動機艙、備胎坑等等位置有著面積超大、厚度驚人的隔音降噪材料。
更好的車身剛性也和駕控、安全息息相關，更好的車身剛性對注重操控的車子尤其重要，就好比是給賽車加上防滾架，車身不易變形，三大件的標定成果才能最大化發揮出來。車身不易變形，車內生存空間更有保障，更好的安全性同樣是賽車加裝防滾架的一大意義。
只是這個安全較難測定，一般得去中保研來個碰撞測試，領克01表現不錯，中保研碰撞測試成績全優，途觀L正面25%偏置碰撞是P，也就是差，領克05具體如何還待測試，但相信大家對車子越造越好開的領克會更有信心。
不一定叫做「中國寶馬」，但領克05體現出這個品牌越來越有自己的調性——在操控和設計之間找到了一個屬於自己的平衡點，然後通過努力將這個平衡推到極致。「純粹操控」和CX-5有一點點距離，但領克05在用料、配置、動力、變速箱和舒適等標準更接近寶馬、奧迪。
這次主要體驗的是領克05兩驅耀Halo車型，售價和馬自達CX-5的兩驅至尊一樣都是19.98萬，就操控和舒適的平衡而言，領克05的優勢非常明顯，只有一個問題，轎跑SUV的尾部設計我喜歡不起來，覺得沒有CX-5的車尾乾淨利落，你怎麼看？
相較轎跑SUV，我還是喜歡CX-5乾淨利落的車尾設計。
四驅版領克05我沒試過，如果你選購兩驅版領克05，入門的2.0T 8AT 耀就已經非常棒了，因為2.0T+8AT動力系統和操控素質是全系標配，其它配置也足夠豐富，235/50 R19輪圈已經是很多同級車的頂配標準，ACC自適應巡航、自動大燈、全景天窗（不可開啟）、主駕座椅8向電動調節、皮質座椅、多功能方向盤、12.3寸全液晶儀表、12.7寸中控屏……
文 | 大鵬