說起日系汽車品牌，很多人第一時間想到的可能是本田，豐田，日產。但其實還有一家技術發燒友，那就是馬自達汽車。
馬自達可以說是汽車領域裡的另類，別人都走渦輪發動機小排量，大空間拼銷量。卻偏偏走技術理工男路線，研究大排量自然吸氣不能自拔。官方全系降價？有著「東瀛寶馬」榮稱的馬自達也端不住了嗎？
就在最近，曾經豪言不會降價的馬自達官方悄悄降價，更有車型高達2.2萬優惠。馬自達能否重振旗鼓？今天讓我們一起了解一下。
先說說馬自達為何成為人們關注的對象，除了那耀眼的魂動紅，創馳藍天的發動機，還有那外號東瀛寶馬的極致操控，人送外號人馬合一。它給人的印象一直是日系專注技術領域，它對技術的偏執可能是很多人這麼多年看好它的原因。在很多人眼裡，馬自達似乎是一個永遠特立獨行，不追隨潮流只引領潮流的車企。而且在合資品牌廝殺最激烈時，它也曾傲嬌地表示自己不會隨意降價。
但2020年形勢不必往年，一場疫情讓所有車企承受到了比以往更嚴峻的壓力。儘管還想保持傲嬌的姿態，但馬自達也要向現實低頭。正好迎來馬自達品牌成立100周年以及一汽馬自達成立15周年之際，沒有比這個噱頭更好的降價理由。一汽馬自達針對旗下多款車型都推出了官方優惠政策，這一次傲嬌的馬自達也放下了偶像包袱，走了一次平易近人的路線。
一汽馬自達其實引進的車型並不是很多，這也是限制其銷量的一個重要原因，此次降價一汽將重點放在了B級車代表阿特茲和轎跑SUV的代表CX-4兩輛車身上。其中購買阿特茲最高優惠2.2萬元，而且還有最高1萬元的置換補貼和最高36期0利率金融支持。
多年來阿特茲一直被很多車迷稱為車盲鑑定器，在更多人在凱美瑞，天籟，雅閣等傳統日系B級車中猶豫時。阿特茲被看作是崇尚動力與操控的最佳選擇，對於阿特茲來說，說是中級車的顛覆者其實一點都不為過。每月的銷量也是穩定在3000-4000臺，雖然是臺好車，但阿特茲並不懂中國市場需要什麼樣的產品。
阿特茲主打操控和運動，但正因追求流線的造型，空氣動力學的構造從而犧牲了很多的內部空間，尤其是後排空間。這點上和同類型的競品天籟，凱美瑞，雅閣等有不小的差距。中國車迷都喜歡夠大夠霸氣的，在這點上馬自達就吃虧不少。
另一個比較敏感的就是價格，這點對於馬自達的打擊可以說是致命的。因為其17.58萬—23.78萬元的售價，縱觀同級別的主要競品，跟天籟這種降價狂魔，普遍都有著3萬元左右的終端優惠相比，馬自達的優惠簡直少得可憐。平時也就優惠個5000元左右。所以說無論是對於中國車迷的需求還有價格的優惠程度相比，馬自達都有很大的改進空間。
所以說這次馬自達服軟也是情理之中的事，雖然美其名曰是為了祝賀品牌成立周年，但是馬自達因為自己的特點確實過得不算開心。
相關數據顯示，在2019年馬自達在華一共累計銷量僅僅達到227750輛，還不如很多明星車型一款的全年銷量，同比也下滑了16.37%，這已經是馬自達連續兩年在國內銷量下降。一汽馬自達在2019年累計銷量91416輛，同比下滑16.5%，雖然國內汽車市場的大環境並不好，但是日系品牌尤其是豐田本田確是逆勢上揚，相比之下，馬自達的臉打的還是挺響。
銷量下滑對車企帶來最大的問題就是利潤的銳減，2019年的財報顯示，去年一汽馬自達淨利潤下滑非常厲害，年度淨利潤為5277萬元，同比下滑82.01%，這個數字對於車企來說是非常可怕的。沒有足夠的利潤自然沒有更多的餘力去研發新技術新產品。所以此次馬自達的降價也是迫於形勢壓力。
馬自達曾經很高傲，即使銷量暴跌，馬自達的公關部還曾經發出「不以銷量論英雄的論調」，表示馬自達會依然著重品牌，重視服務，同時也接受銷量下滑的現實。當然話說得漂亮，發出這樣的言論沒多久，相關降價政策就已經出爐。
說了這麼多，車企雖然要面子，重視品牌，但總歸也是要吃飯的。馬自達能否銷量有起色，我們拭目以待。