在國內的摩託車市場中，小忍者摩託車是防賽車型中最為常見的一款車型。從早期的川崎Ninja 250到現階段的Ninja400，在國內都吸引了國內車友的關注。就目前為止，國內仿製的「小忍者」也是最多的一款。另外，在早期的國內小排量防賽車型中，Ninja 250也是銷量榜的首位。
不過隨著時代的發展，250cc級別的車型已經不能滿足需求，在逐漸往上攀升，來到了400cc的級別。現如今，全新的Ninja 400已經取代Ninja 250，那麼這款車代替250的400防賽究竟有怎樣的表現呢？今天我們就來試駕一下，下面我們就一起看看吧！
在外觀設計上，新款的Ninja400融入了自家跑車H2的元素，整體車型看起來更加飽滿，細節處理線條層次分明，正面看起來比較兇悍。另外，小編發展 Ninja 400前臉車頭與ZX-6R(小牛)也有幾分相似，家族感覺比較強烈。全車前後燈搭配LED 光源的設計，照明度方面相比老款有所提升。
在車身設計上，從側面來看，整體車身比較緊湊。另外，官方爆料Ninja 400的兩側車殼才用了新的導流孔，老款小忍者腿部較熱的問題得到了解決。比較遺憾的是，轉向燈採用了滷素光源，小編覺得有些可惜。另外，車身油箱採用比較注目的切割設計，看起來稜角分明，肌肉感十足。
在車身性能上，Ninja 400搭配的是一款全新開發的實際排量為399cc的雙缸發動機，依舊是水冷散熱，發動機最大馬力45匹/9600rpm，最大扭矩38N· m /8000rpm。同時發動機才用了新型發滑動離合器，離合手感比較輕巧。試駕的時候，感覺發動機在4000-5000/rpm動力最為充沛，調校偏向低扭，偏向日常。
在車輛配置上，這款車的儀表和Ninja 650相同，為目前主流的液晶屏幕+機械指針組合設計，內置擋位顯示、油耗統計以及常用功能，強光下顯示度比較弱。車輪採用五輻星狀鋁合金輪轂，搭配鄧祿普SPORTMAX 輪胎，前110/70R17、後150/60R17。
在安全制動方面，前後均使用的是日清卡鉗，前輪直徑為310mm單盤設計，匹配單向雙活塞卡鉗，而後輪採用直徑為220mm單盤配單向雙活塞卡鉗，當然ABS系統也是標配。車身座高與250相同，高度是785mm，身高170cm左右可以輕鬆掌握，對於大部分駕駛者來說壓力不大。
在試駕中，小編發現Ninja 400為了營造運動外觀，捨棄了17升大油箱換成了14L油箱，對於日常通勤應該沒有問題，但是長途騎行的話就需要及時加油了。制動方面，感覺力度還是比較線性的，配合ABS系統，表現還是可以的。
現在我們來說說的核心馬力，很多人都說進口車進入國內都會閹割一部分的動力，事實上也是如此。不過Ninja 400沒有備受爭議的馬力限制，但是極速卻被ECU進行了電子控速，表顯137km/h時感覺油門動力供應不上，出現了斷油現象，後續的動力有種無法釋放的感覺。
最後，對於這款車，你們有什麼想說的嗎？歡迎留言與車友一起討論！